今年以來，接連不斷的“價格戰”，促使汽車市場轟轟烈烈，熱鬧非凡。
不少人感慨，汽車降價實在太刺激。似乎讓人忘了，新能源汽車剛登場時，本來就價格虛高。其實說白了，今年2年，不管買什麼車，都不會比早2年少花錢。
歸根結底，汽車市場變化的含義，不是價格降低，而是技術疊代。
就是說，該花的錢不會變少，但可享受到更好的科技體驗。
同樣，由于技術過快疊代，業内人預測，5月起，汽車市場或将出現3大趨勢，大家要做好準備。
第一個趨勢是，燃油車将迎來“終極形态”
即便是那些油車的擁簇者，聽到“終極形态”一詞，想必也會詫異。
油車可是經曆了上百年發展，如此成熟穩定，還有啥可“進化”的？
乍一聽，似乎有其道理。但是科技的光輝雨露均沾，不會遺漏燃油車。
什麼是燃油車的“終極形态”？
說白了，也就是“智能油車”。
公認的說法，汽車競争有兩大賽道，一是性能，二是智能。
在性能上，油車已經落後一步，今年随着智能化競争加劇，眼看就要落後兩步。
這時，誰也能看出來，落後一步總比落後兩步好，
是以，今年大衆、豐田開始“油電同智”。
這意味着，往常新能源車才有的功能，像自動泊車、城區領航。以前隻能眼饞，現在油車也能吃到飽。
這方面，大衆打響了第一槍，今年新途觀L PRO與帕薩特B9，将使用大疆智駕。豐田不遑多讓，将與華為智駕合作。
不過要注意，就成本而言，大疆這一套智駕隻要7千，大衆大可以下放到10-20萬的普通車上。
但是華為智駕說是放在30萬的車上還虧，可以推測，豐田“油電同智”的重點車型，或是雷克薩斯之類的豪華車，凱美瑞、漢蘭達估計夠嗆。
當然有人可能要說，油車這麼搞，太花哨，不實際。
其實沒必要，因為不智能的油車多如牛毛，不影響追求實際。
說一句紮心的話，盡管燃油車将演變至“終極形态”，不意味着魅力就會提升。
市場大盤來看，依然難掩頹勢。
第二個趨勢是，配備大電池的增程車将快速崛起
兩年前，增程汽車因“沒技術”，遭到車企大佬“炮轟”，兩年後，增程汽車變得“嘎嘎香”。
平心而論，增程汽車除了貴一點，就實際體驗而言，堪稱完美。
相比插混，增程的動力嗷嗷叫，相比電車，增程的續航嗷嗷叫。
非要說短闆，不是沒有，增程車的小電池是大痛點。
這一點其實不無折磨。
大家不妨咨詢身邊的增程車主，80%的用車場景基本是短途通勤，隻用電跑，賊省。這一點常被增程車主津津樂道。
但是隻用電跑意味着什麼？
充電，跑完，再去充電，如此循環往複。
就是說，多數情況下，增程汽車隻相當于一個續航100-200公裡的大電車，這丁點續航，再想想70%的達成率，的确有些紮心。
省了三塊兩毛錢，但要三天兩頭去充電，頭都大了。
然而别怕，随着電池成本下降，大電池将成為增程車的标配。
譬如理想新L系給了52度電池。連哪吒L都給了40度電池，純電跑300公裡。
可以說，後面增程車保底預計也是200公裡，基本一周一充，輕松寫意，
補足這個短闆後，增程汽車将迎來快速崛起，毫不意外。
第三個趨勢是，純電車的發展将進入瓶頸期
近兩年純電技術真是目不暇給，仿佛一眨眼，就會錯過千百種新技術的誕生。
但是今年，大家對新技術就有些“脫敏”。
不妨看看就近北京車展上要出的電車，那叫一個多，那叫一個強。
而且，都要，對标保時捷，挑戰特斯拉。
強歸強，但感覺上，已經明顯不像去年仰望U8、問界M9出來時那麼“哇塞”。
電車下一次驚豔衆人，估計要到固态電池成熟，行業的估計，最快也要2030年。
這意味着，電車的發展，這兩年将進入瓶頸期，往後将趨于平穩。
第一，價格将平穩下降，第二，市場平穩上升。
這個趨勢已在豪車上呈現。
譬如，理想MEGA，才釋出一個多月降了3萬。特斯拉月初漲價，還沒到月底就降了。這種情形将加速豪車的洗牌，搶奪“bba”與二線豪車的份額。
這個趨勢也将在入門電車上呈現。
先看看目前的入門電車市場。
以比亞迪秦為例，三月份，秦PLUS DM-i是31016台，秦EV僅為1010台，差距懸殊。乍一看，入門純電沒啥前途。
特地挑這一點來說，不是唱衰入門電車。而是說，發展潛力巨大。
因為大佬的入局，入門電車會迎來“質變”。小鵬的新品牌 MONA ，蔚來的樂道，将給10萬級車裝上高階智駕。前面提及的大疆智駕，也将在這些車上大顯身手。
不難預測，入門電車将與插混平分秋色，一起加速蠶食燃油車的份額。
大面來看，純電車的發展雖說會陷入瓶頸，但份額卻将冉冉上升，未來可期。
總結來說，根據行業人士的預測，今年半年新能源滲透率将超過50%。
就是說，這個拐點就在5月、6月的樣子。到時，汽車市場就會形成新格局。
大家一定要提前做好準備，把握住其中的機會。