在日前舉行的2024世界内燃機大會上，萬鋼在主題發言中重點提到了三點，一、交通和工程領域的動力應用，以高效、智能、綠色和低碳為發展方向。二、統籌推進插電增程式混合動力汽車的發展。三、以氫能燃料電池來引領内燃機行業的創新發展。他特别指出：在大陸，商用汽車的碳排放占比超過了50%，其中，長途客車、重載廂式貨車是主要排放源，加快氫能燃料電池應用将成為解決這一問題的主要途徑之一。
衆所周知，萬鋼是大陸新能源汽車推廣應用的堅定擁護者，他的觀點一定程度上也代表着行業政策風向，接下來，新能源汽車行業混動、電動、氫能三條路線并存的基調已确定，各車企完全不用再把時間浪費在觀望和猶豫不決上了。
這一微妙的變化或會對行業帶來一系列影響。第一，純電動不再“一家獨大”，氫燃料會成為真正的最終解決方案。但在發展過程中，仍舊離不開混動增程等産品的過渡和補充，一個早就該看清的事實是，眼下，沒有一種技術路線能覆寫用車全場景，三條路線并駕齊驅是實事求是的結果。
第二，那些行業的新能源造車勢力，真的不要在純電一條路上走到黑了，換句話說，都去純電這條已擁擠的賽道上搏出位，本想走條捷徑，到最後很可能反而成了炮灰。如果說氫能路線需要布局長線，需要巨額投入，那麼混動路線是當下與瓦斯産品同等重要的選擇，很可惜，大多數新勢力都沒有把混動列入産品布局中。
第三，氫能即将快速成為市場主角，曾經的試探、等待如今已等到較為明确的答複：氫能是真正的零排放，隻要基礎設施到位了，制氫、存氫、運氫等成本降下來了，它的普及就是分分鐘的事。是以，在接下來的五年時間内，誰還不着手布局氫能技術和産品，誰注定要掉隊。
第四，甲醇等“偏門”技術路線仍舊沒有得到太多的政策支援以及聲援，這其中還包括了其他新能源技術路線，或是處于試驗階段，或是還沒有得到有關部門的重視，很明顯，除了插電混動、純電和氫能之外，新能源發展的“第四個輪子”還沒有出現，新能源汽車暫時會以“三輪”車的形式加速推進。
不可否認的是，新能源商用車的方向已沒有人可以扭轉，接下來将進入拼實力的新階段，隻要在“三條路線”的範圍内，哪個車企能把産品造好，滿足全場景用車的需求，或者說哪家車企能把成本進一步降下來而且能在基礎設施、二手車等方面做到給卡友完整的解決方案，這家企業就一定會實作超車、領跑，隻是，行業混戰之中，到底是誰會殺出重圍呢？