名爵在車界以性能著稱，如今MG7登場，在外觀和動力方面，都透露着威猛，一起來看看實車吧，
MG7是首款搭載藍芯2.0T高性能機型的車型，運動化的定位同樣需要在參數方面給出優異的表現，其參數成績在同級别發動機中确實挺搶眼。
9AT變速箱也是目前這款黑标機型的唯一搭檔，諸如換擋撥片等該有的運動化配置自然是不會缺席的。
正常的駕駛模式有節能、标準、運動三種，另外在方向盤上還有一個X-MODE超級玩家模式，後者除了高性能預設外，還能實作極高自由度的個性化調校，可謂是随心所欲。
而X-MODE超級玩家模式不僅僅是追求極緻動力輸出那麼簡單，針對動力輸出、底盤等方面的各種調校，你同樣可以調校出極緻的“舒适“而來。
想要多些運動質感的話隻需輕點儀表屏左側區域開啟運動模式和排氣聲浪，瞬間你就能獲得更靈敏的動力響應以及低沉的聲浪。
2.0T高功率發動機的動力表現在開放道路上完全無需絲毫擔心，即使是節能模式下動力輸出有所收斂，也并未影響加速勢頭的展現。
節能、标準、運動三個模式在動力輸出和懸架調校方面都有不小差異，其中的标準模式兼顧性能輸出和舒适的懸架調校，最适合日常出行。
論何種模式下，加速與刹車踏闆的腳感都是較為輕巧的，無論是日常出行還是在賽道上追求極緻快感都顯得輕松自如。
9AT變速箱的表現确實堪稱出色，普通模式下加速過程平順絲滑，到了運動模式下換擋的積極性更高。
輔助駕駛功能對于MG7而言也是必不可少的，在中控屏中的設定選項中可以主動開啟NGP智駕輔助等功能，上路後隻需按下方向盤上相應按鈕即可。
前麥弗遜+後多連杆的懸架組合隻能算“主流”，但再加上mCDC智能可調電控懸架和E-LSD電子限滑差速器的個性化調節功能後，MG7确實不一般。
不同駕駛模式下減振的表現差異相當明顯，追求舒适的節能和标準模式下細碎颠簸過濾性表現不錯，乘坐其中也能獲得一定的舒适性。運動模式下減振器硬度陡增，路面回饋幾乎無延遲。
隔音表現或許是整車唯一需要提點小意見的地方，在高速路段中，尤其是穩定在120km/h的時候，後排的路噪以及風噪比前排更明顯些。
方向盤力度提供了輕盈/标準/沉穩三檔，日常駕駛需要的那種輕松狀态它也能兼顧到，而其中沉穩的手感還會跟随超級運動模式同時調節，在這種模式下方向盤阻尼陡增，高速駕駛時更有信心。
你要的那種運動風味MG7完全能給到你。
新一代MG7是名爵品牌黑标系列的首款車型，如今它完全是一副轎跑的身形，在造型上将優雅與運動的氣質直接拉滿。
這款近似英國賽車綠的色彩被命名為“翡冷翠”，再結合超大前格栅以及一對極富侵略性的LED頭燈，看着就很犀利。
移步到側面就能看出它擁有低矮的姿态，流暢的車頂線條勾勒出溜背式的輪廓。整車長度和軸距分别為4884mm和2778mm，标準的中型車尺寸。
19英寸輪圈配紅色刹車卡鉗有運動的感覺了，但是考慮到試駕車搭載的是米其林旗下一款偏節能舒适的輪胎，我覺得MG7後期還有進一步強化運動屬性的空間。
車尾部分要比車頭更顯健壯厚重，甚至我覺得它的尾部設計比車頭更好看。除了帶感的四出排氣之外，三段式電動升降擾流闆也是MG7的一大特色。
在内飾造型與材質的選擇上，MG7的把控也是與時俱進的。雙聯屏式樣矗立于簡約風格的中控台至上，中控台上下表層也都用軟包覆寫，細節之處還能看到水波紋壓印工藝，做工考究。
平底方向盤也在不經意間強調其運動特性。除了正常的多UI風格儀表屏外，駕駛者面前還有AR-HUD擡頭顯示，這也是它的一大亮點。
配置上當下該有的配置MG7也都給你配備齊全了，座艙内你可以見到搭載了高通骁龍8155晶片的斑馬洛神座艙系統、無線充電以及14喇叭的BOSECenterpoint環繞聲音響等功能。
内飾材質也很給力，有基礎的SilkNappa真皮和更進階的Dinamica麂皮絨材質。座椅造型為了滿足極限狀态下的支撐需要座椅的包裹性和支撐性表現都不錯。另外無框式車門也是運動車型的一大特征。
掀背車尾設計讓後備廂開口變得很大，整個儲物空間的縱深也同樣可觀。