（圖檔來源：小米汽車）
4月22日，有傳聞稱，華為智界S7“截胡”小米SU7的訂單：現購買任意一款智界S7，付完尾款将直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。據該銷售人員介紹，該“轉購”補貼流程的手續非常簡單，僅需消費者的小米SU7實名訂單截圖即可。對此，華為相關人士表示，目前對此不知情，這幾個周末到門店試駕的消費者很多，大規模傳遞的能力也是消費者關注重點。
在3月底的釋出會後，小米SU7熱度不減。目前小米SU7标準版傳遞時間約為26-29周，SU7 Pro版本傳遞時間為26-29周，SU7 Max版本傳遞時間為28-31周。“一些小米SU7準車主由于等待提車的時間長，正考慮其他品牌。”
小米原定在今年3月達到月産3000輛，并在4月逐漸提升至4000至5000輛，但小米汽車實在太熱銷了。4月14日，小米汽車SU7的鎖單量已經突破6萬。
4月8日，小米CEO雷軍在直播中，回應網友線上催傳遞，稱銷量比預計高了三到五倍，但是合作夥伴都比較給力，提速很快。同時雷軍還談到，希望訂了SU7的使用者不要着急，好車是值得等待的。
針對華為智界S7“截胡”小米SU7的訂單的報道，今天，雷軍發文稱，目前小米SU7的産能和傳遞速度正在快速提升，标準版和Max 已經提前傳遞。他還透露，許多準車主在小米汽車App中發現，車輛的預計傳遞時間已經提前。如果使用者實在着急購車，國内新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購。
而對于新能源汽車廠商來說，提高産能和加快傳遞速度是至關重要的。随着市場需求的增長，能夠及時傳遞車輛将成為廠商之間競争的關鍵點之一。
回看新能源汽車行業：
新能源汽車銷量增長迅速
受政策驅動和消費者接受程度提升等因素的影響，中國新能源汽車市場經曆了快速增長。根據中國汽車工業協會的統計資料，自2012年至2022年，中國新能源汽車銷量從1.28萬輛增長至688.7萬輛，實作了跨越式發展，顯示出中國消費者對新能源汽車的日益增長的消費需求。2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。而在2023年1-11月，中國新能源汽車銷量達到830.4萬輛，同比增長36.7%。其中，11月份的銷量為102.6萬輛，創下曆史新高，同比增長30%。
中國新能源汽車補貼政策的演變
自2009年國家開始實施新能源汽車推廣試點以來，相關補貼政策随着行業發展逐漸調整。這些政策從試點示範推廣階段逐漸發展到推廣應用階段，再到市場化調整階段。同時，補貼的地域範圍也從最初的試點城市擴充至全國範圍，而補貼的車型也從最初僅限于公共交通工具擴充到各類新能源車型。根據最新釋出的政策，新能源汽車購置稅優惠政策将延長至2027年。
純電汽車仍将保持快速發展趨勢
從細分市場發展趨勢來看，純電市場未來發展空間仍然較大，插電混動汽車未來存在一定被替換的可能性。燃料電池汽車目前尚未形成大規模的個人使用者群體，仍然以商用場景為主。
中信證券對小米汽車持樂觀看法，認為小米在品牌、供應鍊、軟體、生态系統和管道方面的規模和布局，成為其在智能汽車市場競争中的重要優勢。摩根士丹利和中金公司指出，如果小米能在進階駕駛輔助系統和智能座艙兩個領域保持領先地位，可能會讓小米成為行業中的一股颠覆性力量。
乘聯會秘書長崔東樹指出，2024年一季度的降價潮相對較為明顯，尤其是3月份出現了曆史罕見的37款車型降價情況。他還提到，自主品牌和新興品牌是此次降價的主要力量，而合資品牌的降價相對較少。根據去年的市場走勢，降價後可能會迎來未來持續增長的态勢，預計後續消費将更有信心地釋放。
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更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
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