大衆的“中國魂”，小鵬把住了
第三次戰略合作”
作者｜楚門
編輯｜秦章勇
一大一小組合，開始走向共創的高潮。
昨天，大衆汽車集團和小鵬汽車聯合宣布，雙方将基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯合開發并将其內建到大衆汽車在中國的CMP平台上。
這是過去一年來，大衆第三次和小鵬達成戰略合作。
去年7月，大衆斥資7億美元收購小鵬4.99%的A類普通股，屬于股權投資和戰略技術合作；今年2月份，雙方則簽訂了聯合采購計劃。
和前兩次不同，如今這次技術合作更深入，不再局限于某一兩款車型，大衆方面下放的權限也會更多。按計劃，2026年起新的架構将應用于本土生産的大衆汽車品牌電動汽車中。
屆時大衆也會得到小鵬技術的加持，比如持續的OTA更新、自動駕駛等無縫內建于車輛，同時車輛内控制器數量将較之前大幅減少30%。
大衆的三次首肯心折，也讓小鵬股價再次起飛。截至發稿，小鵬汽車港股漲超3%，市值一夜增加近20億。
01
“大小”之合
和大衆合作，小鵬是有真功夫在身上的。
小鵬EEA電子電氣架構已經經過了四代演化，第一代小鵬EEA電子電氣架構屬于傳統分布式結構，通過分布式的ECU控制車輛的功能系統，這意味着每增加一個新功能都需要新增一個單獨的電子控制單元ECU。
于是便有了第二代——域集中式電子電氣架構，通過域控制器實作基于功能子產品的域控制，在小鵬的功勳車型P7上，共有智能駕駛、座艙、底盤三個域控制器，可以實作整車OTA。
到了EEA 3.5中央計算+域控制器的架構，即中央集中式電子電氣架構，是小鵬目前正使用的最新一代，目前已經搭載在了小鵬X9上。小鵬EEA 3.5具有行業最高的內建度，可以大幅降低硬體成本、提高算力使用率，并支援中央域與智能輔助駕駛域控制器之間的千兆以太網高速資料傳輸。
此外，小鵬還在國内首創将軟體生産過程無人化和可視化，可以全面提升生産階段的效率和品質。
通過整車軟體平台的分層式架構開發，在保障車輛基礎功能軟體品質穩定性的同時，将智能體驗疊代周期縮短50%。
一句話總結，小鵬EEA平台具有更智能、成本更低、研發周期更短的優點。
和大衆的這次電子電氣架構技術戰略合作中，正是基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構聯合開發，并将其內建到大衆汽車在中國的CMP平台上。
而CMP平台是大衆汽車專為中國市場打造的電動汽車架構，在中國本土開發，為中國市場開發A級主流市場入門車型。
是以這次合作的重點就是圍繞EEA中央集中式電子電氣架構，大衆官方将這一新架構稱為CEA (China Electrical Architecture)，基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構。
從這個英文名來看，以China打頭，即代表了大衆“在中國，為中國”戰略的落地，同時也是對小鵬汽車技術優勢的認可。
CEA的研發團隊由來自小鵬汽車、大衆汽車（中國）科技有限公司和CARIAD中國的技術專家組成。聯合團隊将強化以軟體為導向的開發方式，推動包括自動駕駛和下一代智能網聯功能在内的先進技術研發，建構一個基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構——包括區域控制器、中央計算平台、雲平台和背景互聯等功能。
據悉，新架構将由小鵬汽車、大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和CARIAD中國共同開發，新架構将大幅降低系統複雜程度，使得車輛控制器數量減少30%，并可将自動駕駛等功能快速內建。
值得注意的是，相比大衆的MEB平台，CMP的目标是讓造車成本下降40%。而CEA架構通過降低系統複雜程度、 減少車輛内控制器的數量，為降本40%的目标做出重要貢獻。
眼下A級新能源市場的競争已經非常激烈，比亞迪、哪吒以及零跑等憑借成本優勢，通過更大的尺寸，降維和合資品牌對抗。
大衆的解題思路，就是借助小鵬優勢，快速彌補短闆。2026年，新架構将會應用于在國内生産的大衆汽車品牌的電動汽車上，這意味着，以後你買的大衆電車，都會有小鵬的賦能。
02
“真搞技術”的勝利
一直以來，大衆對于電動化的态度都非常積極，但即便如此，作為一個老牌跨國巨頭，轉型進展并不算順利。
特别是在智能化上的問題更加突出，眼下800V高壓超快充、智能座艙、智能輔助駕駛等，都需要補課，搞技術出身的小鵬正好全部擅長。
2022年9月，小鵬G9正式上市，誕生于小鵬EEA 3.0電子電氣架構下，是國内首款基于800V碳化矽平台打造的量産車型，同時也是小鵬首款支援 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統的車型。
一年後，小鵬又推出了新款G9，更精簡的SKU，更低的售價，以及依舊能打的産品力：雷射雷達、800萬像素攝像頭等31個傳感器，雙英偉達DRIVE Orin智能輔助駕駛晶片，使得總算力達508 TOPS。
而在小鵬主打的智能化上，已經面向智駕經驗使用者推送無限XNG 智能輔助駕駛功能，官方稱，不限城市、不限路線，全國都能用、有路就能開 。
進入2024年，小鵬的開城速度大幅加快，幾乎每周都有新城市開通可用。目前XNGP系統已具備在全國範圍支援城市智駕的技術能力，同時小鵬也把智能駕駛技術出海提上日程。
就在今天，何小鵬還分享了一段小鵬汽車在德國高速的NGP測試視訊，視訊顯示XNGP的表現相當絲滑，感覺泛化能力不錯，在歐洲跑高速幾乎可以直接上路。何小鵬在其微網誌表示，“從技術層面上來看，高階智駕全球都能用指日可待。”
從某種程度上來說，大衆三次和小鵬牽手，是“真搞技術的”一次勝利。大衆作為全球知名的汽車廠商，選擇小鵬，看中的就是小鵬在智能座艙、高階輔助駕駛、電子電氣架構這些智能電車核心技術的競争力，也說明認可小鵬的技術優勢。
從大衆第一次進入中國到現在，已經過去了40年，中國車企也乘着新能源市場的東風，經曆了從“市場換技術”到“技術搶市場”的逆襲。
“這次合作範圍放大了，從聯合研發車型延伸至了在中國生産的大衆汽車品牌電動車型，合作的規模也再上新台階。”在何小鵬看來，大衆小鵬合作，會在技術、成本、産品和全球一體化領域，創造更多多赢的機遇。
的确，小鵬和大衆的合作屬于全新的模式，一個是最具實力的造車大廠，一個是成立10年的新勢力，兩方合作不止是優勢的互補，同樣也是大魚和快魚的結合。可以預見，這次合作之後，大衆和小鵬還會傳出更多好消息。
如今全球新能源汽車正面臨巨變，大洋彼岸的特斯拉也遭遇了重創，今年第一季度傳遞量同比暴跌8.5%，前不久又宣布裁員10%，同時市值也在萬億高峰蒸發一半。
壞消息接踵而至，好在小鵬守住了“搞技術”的初心，接下來才是真正實作“技術變現”時刻。