賽力斯憑什麼成功逆襲成為新能源汽車領軍企業？選擇大于努力

導 讀

如何在新一輪國企改革深化提升行動中，推動國企深化改革，培育新質生産力，實作高品質發展？國企政策有很深的研究，但操作層面往往又感覺到無從入手、難以落地。我們結合新能源汽車産業發展，圍繞新能源汽車發展大潮中傳統車企如何通過改革實作逆襲，結合華為和賽力斯合作案例為大家進行解讀。

七、雙方簽署戰略合作協定，華為全力深度介入賽力斯新能源汽車

與華為合作，東風小康可謂一往情深。東風小康誠意滿滿，得知華為也在尋找合作夥伴，時任賽力斯CTO的許林專程駕駛賽力斯SF5從重慶驅車一千多公裡來到深圳，在華為總部見到了餘承東，餘承東和華為其他高管檢驗以後非常客氣，認為這款車駕駛體驗不錯，加速很快，隻是外觀造型、内飾設計以及智能化水準，與豪華車相比，還有一些差距。

（一）賽力斯從身體到靈魂都交由華為打磨

在雙方都沒有退路的背景下，2021年春節剛過，雙方簽署了戰略合作協定，由華為全力深度介入賽力斯新能源汽車的研發、設計、生産、銷售，一手包辦東風小康新能源汽車的所有工作，東風小康隻要接受華為的安排，生産好汽車就可以。

這對很多傳統車企絕不能接受，我們從第二個采用華為智選車模式進行合作，但糾紛不斷、沖突重重的奇瑞就能看到一些影子。華為和奇瑞合作打造的智界S7到現在量産都困難重重，雙方爆發出來的沖突是可以想象的。

對賽力斯來講，這根本就不是沖突，巴不得華為把所有工作都包辦。是以，選擇大于努力，選擇好華為以後，東風小康的主要上司選擇了“躺平”，将全部權利交給華為派來的工程師、管理人員行使，而東風小康要做到的就是全力配合。

這樣的合作機制下，我們才看到現在M7和M9的熱賣。合作之是以成功，我認為首先就是雙方沒有退路，就像兩個都走到懸崖邊的人一樣，雖然感覺到前途沒有希望，但兩個人還能互相加油鼓勁，沒有選擇隻能加油幹到底。是以雙方合作即使遇到了很多困難和阻力，但從來沒有動搖。

其次，合作成功最重要的原因是選擇了華為最有優勢的賽道，東風小康選擇了新能源汽車這個戰略新興産業，雙方發揮了各自優勢。在開發一款新能源汽車時，華為用自身世界級的技術能力和眼光把賽力斯汽車由一個邊緣落伍、沒有智能化的電動車拉到世界領先水準，智能化遙遙領先。

M7和M9上市以後，消費者的口碑也遙遙領先。

（二）華為介入最前端，設計契合消費者和市場真正剛需的新車型

華為這麼多年打磨産品，已經形成了獨有的經驗和優勢，不放過産品出廠前的任何一個bug。華為設計、更新M7和M9這兩款熱銷車型的過程中，賽力斯選擇和華為深度合作，采用華為推行的第三種合作模式智選車模式，現在叫鴻蒙智選模式，跟華為的Hi模式相比，最大的差別在于華為包辦除組裝生産外的一切。

華為從一片白紙開始，畫新車型的設計圖，從使用者的真實需求做設計。過去華為的産品或者解決方案，純内生出來，沒有直接參與到和消費者的溝通中，不了解最終使用者的需求。現在華為介入最前端，從市場消費者需求開始，如此一來新車型就是契合消費者和市場真正剛需的車型。

過往很多傳統車企并不真正了解消費者，了解終端使用者。很多國有車企和消費者缺乏溝通，往往閉門造車。花了很多錢，但功能華而不實，很多消費者吐槽的問題長期存在，遲遲不能解決。

HI模式下華為對這個問題無能為力，隻有在智選車模式下，華為才能直接接觸到消費者和市場，才有可能打造爆款車型。問界AITO英文是“Adding Intelligence to Auto”，意思就是給汽車附加智能。

是以，華為将兩大殺手锏智能駕駛和智能座艙整合起來，在M7和M9得到廣泛應用。并且華為能做到每半年小更新，每一年大更新，不斷疊代，這個能力在國内目前除了華為其他車企根本不具備。由此極大賦予了M7和M9智能化的水準，解決了過往消費者一直對新能源汽車尤其是所謂智能汽車的吐槽。

過往很多消費者不買新能源汽車和智能汽車，重要原因就在于大量的問題沒人管。比方說人機互動的卡頓，不流暢，根本不能正常使用，打着智能駕駛的标簽根本不智能。

這裡面有多種問題，有軟體系統的問題，也有晶片不相容的問題，以及系統之間不相容和備援的問題。華為擁有雄厚的ICT功底，鴻蒙作業系統開發之初，就是跨裝置的設計，大到汽車、電腦、平闆，小到手機、耳機，都可以裝載，打通了全場景的互聯能力，暢通無阻。

在開車過程中，華為将其智能化能力全方位展現。上車以後通過3D人臉識别自動啟動車輛，自動登陸賬号，自動調節座椅和後視鏡的角度，都可以實作和駕駛員最貼切的比對，同時車内香氛系統自動開啟，桌面也會切換到常用的應用和服務。

這樣的汽車真正具備了“懂你”的功能，能吸引成千上萬的消費者，這與其他以智能汽車自居所謂的新能源汽車相比可謂遙遙領先。

華為深度掌控了智能駕駛和智能座艙，從底層到應用層全是華為一手開發的，可以保障系統持續更新疊代的速度，也讓很多其他車企望塵莫及。