大陸為了推進經濟建設，提升國民生活水準，大量修建基礎設施，其中高鐵就是國家為惠及民生作出的重要舉措，高速發展的中國高鐵，不僅在神州大地上建造出四通八達的網絡，還研發出一整套的專利技術。
但是令人奇怪的是，中國的高鐵技術和建造效率有目共睹，甚至在全球的發展速度都遙遙領先，卻出現一個怪現象，很少有國家引進中國的高鐵技術，這是什麼原因呢？
相比西方的高鐵技術，大陸起步很晚，但是發展的速度卻非常神速，隻用了二十多年時間，就從需要引進西方技術和裝置，到能實作國産高鐵列車和鋪設高鐵軌道，設計營運整套的流程。
中國不僅擁有高速發展的高鐵網絡，實作城市互聯和千裡送達的高效率，還研發出超級高鐵，時速一千公裡的試驗路段已經打造完成，未來在高鐵領域的發展，可以說是世界範圍内，技術都是很先進的國家。
随着中國鋪設大量的高鐵路線，實作絕大多數區域的出行便利，加大了客運和物流的運輸時效，中國高鐵總裡程也創造了世界紀錄。
在高品質高水準的保障下，為什麼很少有國家引進中國的高鐵技術呢？
因為首先很多國家還沒有從認知上形成正确的判斷，大陸人民因為擁有國家建設高鐵資源，享受便利的優勢，對高鐵非常熟悉，也深知高鐵的安全運作和高效率。
但是對于還停留在傳統的慢吞吞的火車的國家看來，對于這樣高速運作的列車，本能有着不确定的猶豫和疑慮，有着很多壓力和質疑，即便是中國在基建工程承建的口碑都非常可靠，但是很多國家還是持有觀望的态度和心理。
再加上聽說高鐵涉及整套的技術，設計列車，軌道鋪設，控制中心，排程運作，營運方式，回收成本的周期很久等等，如此複雜的一整套技術體系，加上經營回收周期的不确定，再三猶豫，讓很多技術不發達國家，感覺眼花缭亂和底氣不足，對能夠掌控如此先進的裝備，自我懷疑和否定在先，是以不敢引進高鐵技術也是很正常的現象了。
高鐵技術的領先讓中國在高鐵建造領域，有着自己的獨特優勢，更有着完整的設計營運的流程和能力，但是對于一些技術相對欠缺的國家來說，相當于要接受新的事物，總有一個過程需要經曆。
再有中國高鐵的發展速度讓西方别有用心地诋毀中國的高鐵壟斷，這是莫須有的問題，畢竟高鐵建造技術并非大陸壟斷，而是大陸自主研發打造出适合中國發展的特色的技術流程。
中國還能把這套技術高效地複制到其他區域使用，承攬建造其他國家的高鐵項目，但是有西方害怕中國通過援助高新技術，和其他更多國家建立更好的聯系，是以會從中作梗和阻撓，導緻很多國家，不敢下定決心引進中國的高鐵技術。
再有一個關鍵的問題，建造高鐵的投入成本和前提條件還是門檻較高的工程，大陸為了減少占用耕地面積，減少對高鐵線路經過地區對居民的影響，創造出一種高架軌道的方式，高鐵經過的區域，用高架鋪設軌道的裡程是占據大多數，是以中國的高鐵建設也有着中國特色。
那麼比如美國，協調這些鋪設軌道使用的占地時，因為很多地塊都是私人所有，協調起來的難度，和繁雜的工作量，超乎想象，是以美國想要建造一條長達千餘公裡的高鐵，恐怕溝通這些地塊的所有者，都要用上幾十年的時間，雖然這個說法有點誇張，但是和美國的國情比較，真的有可能，是以美國修建高鐵的難度非常大，即便美國想要引進技術，都因為沒有建造條件而無法完成。
再看看其他中小型國家，即便能解決占地問題，但是投入建造的資金是一筆巨額開支，而這樣的小國家面對這樣的高投入，長工期，本身也有很多顧慮，是以能下決心打造一條高鐵線路的國家，确實很少，更别提引進技術了。
而一些為建造高鐵準備好資金投入和占地等工作的國家，又因為西方的幹涉，考慮立場問題等，即使心儀中國的高鐵技術，最終隻能妥協選擇西方的高鐵技術，是以這些綜合因素加在一起，就造成了目前的情況，中國高鐵技術參與國際項目競争時，還有很多的問題要解決。