未來2年，将是純電車型的爆發期。
對此，再不情願也沒用，趨勢已經形成。看看車企的新車結構就知：
純電/增程已然成為“萬千寵愛”，開始大行其道。畢竟，車企隻出純電，純電不發展起來也不行，不是嗎？然而，市場熱了，人就得冷下來。
因為，純電技術的更疊實在太快！
有人預測，未來2年，買“純電”也将面臨3個風險，需要提前做好防範。
第一個風險是，前沿的電車，轉眼成為過時産品
這跟油車時代大不相同。
一個2.0T加上60L油箱，百年之間，油車橫豎就這麼點東西。
比方說，買了雅閣，5年後也是個老雅閣，穩壓思域一頭。電車更像數位産品，就像小米手機，過兩年，性能不如紅米。
在電車上，前沿技術的“花期”實在短暫。
像高階智駕，去年問界的一出來傲視群雄，但今年就不威風了，大疆把同樣的技術裝到8萬的車子上。
譬如電池，去年麒麟電池一出來獨領風頭，續航突破700公裡，這還是頂配專享的豪華。
然而今年也不威風了，小米、阿維塔，20多萬的車，起步就是700公裡了。
這也隻是眼下，馬上，蔚來、昊鉑150度的固态電池也來了，标準将再次提升至1000公裡。
同樣的，今年不少車企扣扣嗖嗖，隻給了400V平台，明年800V将要普及。
要知道這還不是全部，看看車企們已經公布的新技術。
像領克的數字底盤、比亞迪的天眼智駕、奇瑞的矢量四電機。
總的來說，這些新技術涉及到一台車方方面面，這兩年要遍地開花，成為基礎配置。
說白了，這也是市場太卷，不給力一點，根本沒法出頭。
但是車企憑借技術先發優勢，好歹賺足市場與口碑。
而每一次技術更新，就必然有一批老車子成為落伍産品。
隻是這個速度，未免太紮心。
第二個風險是，貶值率會快速下降
純電貶值率本來乏善可陳，這兩年，更糟。
先别說二手，來看一手。
以騰勢N7為例，這款車去年7月上市，短短9個月就迎來改款，價格下調6.2萬，相當于打了79折。
而且，可别忘了新車還有技術更新。
此時，老車主的心情，已不忍想象。電車的貶值率現狀，可見一斑。
統計資料也見證這種慘淡。
根據中汽協的報告，今年2月，純電車型的3年保值率為54.8%。3月，就掉到52.5%。
這還是宏觀數字，具體到車型，可能更低。
譬如，緊湊與小型SUV向來是貶值率的重災區，實際低于50%也不意外。
或者是400V、800V的車子，前者由于技術落後，将來貶值率也會掉的更快。
目前的一台電車遠遠不是“完全體”。
随着價格戰的推進，可以預見，未來很長一段時間内，電車的貶值率都不會有什麼起色。
也就是說，未來兩年要入手，這個虧可以說是吃定了。
第三個風險是，維修費用光速上升
關于油電之争，養車誰省是繞不開的話題，而且電車總是取得壓倒勝利。
但事情遠非這麼簡單。
以能耗、保養等費用而論，電車的确技高一籌。
然而，一旦發生損壞，電車的維修成本又變得岌岌可危。
就拿中控屏來說，如今已經發展到15寸、16寸，車企還把實體按鍵取消了，許多功能都內建在螢幕上，讓你不修不行，壞了換一個，就要4千左右。
再如智駕使用的雷達、攝像頭傳感器，就有30多個，像下面這位小鵬車主，換一個原廠雷射雷達就花了8916元。
不要說還有電吸門、電動天窗、冰箱、彩電、按摩座椅...
隻能說，這些配置用起來很爽，但是修起來也真讓人頭大。
同時，在汽車制造技術上，也由特斯拉帶起了一體化壓鑄的風潮。
以至于現如今，但凡有點檔次的車子，沒有不是一體化沖壓的。
甚至，車企還争相攀比“噸位”，像華為是9000噸，小米是9100噸，小鵬愣是給幹到12000噸。
這個工藝怎麼會增加維修成本呢？
說白了，一體化壓鑄，就是車企為了省成本。
譬如有300-400個零件，一個一個制作很麻煩。
先簡化成2個大部件，然後用沖壓機一下子就給壓出來，嘎嘎快，10小時就造一台Model Y，成本降低40%，促使特斯拉成為利潤最高的車企。
這讓哪個車企看了不迷糊？
然而這是給車企省了成本，代價卻要車主承擔。
因為，一個地方壞了，連帶整個鑄件都要更換。
不妨說，相當于一次就要修300多零件，成本不是增加一星半點。
譬如有Model Y的車主，28萬的車子，車屁股撞壞，維保估價要20萬。
總的來說，純電車是未來汽車發展無可置疑的趨勢，不然車企也不會那麼使勁更新技術。
目前趨勢來看，隻需三五年，電車可能就會走向成熟。
但是在這将成熟還未成熟的未來幾年裡，一台電車帶來的邊際風險也最大。
如果你不是土豪想要一個大玩具，還是選擇混動或油車過渡一下較好。
等技術成熟了再考慮電車。