未来2年，将是纯电车型的爆发期。
对此，再不情愿也没用，趋势已经形成。看看车企的新车结构就知：
纯电/增程已然成为“万千宠爱”，开始大行其道。毕竟，车企只出纯电，纯电不发展起来也不行，不是吗？然而，市场热了，人就得冷下来。
因为，纯电技术的更迭实在太快！
有人预测，未来2年，买“纯电”也将面临3个风险，需要提前做好防范。
第一个风险是，前沿的电车，转眼成为过时产品
这跟油车时代大不相同。
一个2.0T加上60L油箱，百年之间，油车横竖就这么点东西。
比方说，买了雅阁，5年后也是个老雅阁，稳压思域一头。电车更像数码产品，就像小米手机，过两年，性能不如红米。
在电车上，前沿技术的“花期”实在短暂。
像高阶智驾，去年问界的一出来傲视群雄，但今年就不威风了，大疆把同样的技术装到8万的车子上。
譬如电池，去年麒麟电池一出来独领风头，续航突破700公里，这还是顶配专享的豪华。
然而今年也不威风了，小米、阿维塔，20多万的车，起步就是700公里了。
这也只是眼下，马上，蔚来、昊铂150度的固态电池也来了，标准将再次提升至1000公里。
同样的，今年不少车企扣扣嗖嗖，只给了400V平台，明年800V将要普及。
要知道这还不是全部，看看车企们已经公布的新技术。
像领克的数字底盘、比亚迪的天眼智驾、奇瑞的矢量四电机。
总的来说，这些新技术涉及到一台车方方面面，这两年要遍地开花，成为基础配置。
说白了，这也是市场太卷，不给力一点，根本没法出头。
但是车企凭借技术先发优势，好歹赚足市场与口碑。
而每一次技术更新，就必然有一批老车子成为落伍产品。
只是这个速度，未免太扎心。
第二个风险是，贬值率会快速下降
纯电贬值率本来乏善可陈，这两年，更糟。
先别说二手，来看一手。
以腾势N7为例，这款车去年7月上市，短短9个月就迎来改款，价格下调6.2万，相当于打了79折。
而且，可别忘了新车还有技术升级。
此时，老车主的心情，已不忍想象。电车的贬值率现状，可见一斑。
统计数据也见证这种惨淡。
根据中汽协的报告，今年2月，纯电车型的3年保值率为54.8%。3月，就掉到52.5%。
这还是宏观数字，具体到车型，可能更低。
譬如，紧凑与小型SUV向来是贬值率的重灾区，实际低于50%也不意外。
或者是400V、800V的车子，前者由于技术落后，将来贬值率也会掉的更快。
当前的一台电车远远不是“完全体”。
随着价格战的推进，可以预见，未来很长一段时间内，电车的贬值率都不会有什么起色。
也就是说，未来两年要入手，这个亏可以说是吃定了。
第三个风险是，维修费用光速上升
关于油电之争，养车谁省是绕不开的话题，而且电车总是取得压倒胜利。
但事情远非这么简单。
以能耗、保养等费用而论，电车的确技高一筹。
然而，一旦发生损坏，电车的维修成本又变得岌岌可危。
就拿中控屏来说，如今已经发展到15寸、16寸，车企还把实体按键取消了，许多功能都集成在屏幕上，让你不修不行，坏了换一个，就要4千左右。
再如智驾使用的雷达、摄像头传感器，就有30多个，像下面这位小鹏车主，换一个原厂激光雷达就花了8916元。
不要说还有电吸门、电动天窗、冰箱、彩电、按摩座椅...
只能说，这些配置用起来很爽，但是修起来也真让人头大。
同时，在汽车制造工艺上，也由特斯拉带起了一体化压铸的风潮。
以至于现如今，但凡有点档次的车子，没有不是一体化冲压的。
甚至，车企还争相攀比“吨位”，像华为是9000吨，小米是9100吨，小鹏愣是给干到12000吨。
这个工艺怎么会增加维修成本呢？
说白了，一体化压铸，就是车企为了省成本。
譬如有300-400个零件，一个一个制作很麻烦。
先简化成2个大部件，然后用冲压机一下子就给压出来，嘎嘎快，10小时就造一台Model Y，成本降低40%，促使特斯拉成为利润最高的车企。
这让哪个车企看了不迷糊？
然而这是给车企省了成本，代价却要车主承担。
因为，一个地方坏了，连带整个铸件都要更换。
不妨说，相当于一次就要修300多零件，成本不是增加一星半点。
譬如有Model Y的车主，28万的车子，车屁股撞坏，维保估价要20万。
总的来说，纯电车是未来汽车发展无可置疑的趋势，不然车企也不会那么使劲更新技术。
当前趋势来看，只需三五年，电车可能就会走向成熟。
但是在这将成熟还未成熟的未来几年里，一台电车带来的边际风险也最大。
如果你不是土豪想要一个大玩具，还是选择混动或油车过渡一下较好。
等技术成熟了再考虑电车。