文 | 楊萬裡
從發文進行反思到接受360創始人周鴻祎批評，再到喊話學習、模仿雷軍，哪吒汽車CEO張勇今年的動态不斷引發外界關注。
目前，造車新勢力之間形成一片“紅海”，前有“蔚小理”，後有黑馬選手--問界汽車及今年問世的小米汽車，行業競争愈演愈烈，車企們對流量的渴望越來越迫切。
在哪吒汽車銷量走弱背景下，張勇“急”了。除了在各大網際網路平台上營銷外，張勇表示可以為車主鞠躬90°開車門。在行業内能否出圈是一門藝術，更是一次考驗。張勇放低“身段”，最終是為了提振公司産品銷量。
學習模仿雷軍背後，張勇向現實“鞠躬”
4月17日晚間，有網友在直播間對張勇提問“你能不能為使用者開車門？”，張勇表示下次交車時也要舉辦傳遞儀式，他還稱可以鞠躬90°為車主開車門。
自年初以來，張勇在網際網路上表現活躍。
今年3月底，周鴻祎跟張勇共同出現在直播間。直播過程中，周鴻祎公開批評哪吒汽車稱，“你們從營銷到産品規劃就老是‘自嗨’，這是不行的。”
周鴻祎批評張勇讓哪吒汽車一度登上熱搜。之後，張勇在社交平台上發文表示，“接受老周批評，營銷向雷軍學習”。
直到最近，張勇又在直播間表示要模仿雷軍。作為一家知名車企的CEO，張勇為何要放低“身段”？或許目前形勢有關。
近一段時間，不少車企“掌門人”和高管相繼現身直播間，從幕後走到台前。從表象看，車企們是在宣傳産品和技術，本質上是在搶奪使用者和市場佔有率。正如張勇所言，現在汽車行業競争太激烈，如果不能在全網引起關注，再好的産品也成功不了。
我們關注到，去年張勇接受媒體專訪時曾表示，“今年追求的首要目的不是銷量目标，首要任務是完成産品的平穩換代，打磨新産品的供應鍊和品質體系。”
張勇還自嘲稱，2022年拿到了造車新勢力（銷量）全國第一，他也沒有得到多麼（大的）尊重。
此一時，彼一時。從2023年開始，哪吒汽車的銷量走弱，疊加行業競争激烈，張勇向現實“鞠躬”，他越來越重視營銷。
據了解，在汽車圈老闆社交賬号盤點中，張勇在抖音、微網誌兩大平台發力，并與雷軍、李想、餘承東、何小鵬、李斌等“汽車圈大網紅”同台競争。
從企業營銷實力看，小米汽車堪稱赢家，一直在帶節奏。從技術釋出會到正式上市，小米汽車不斷營造熱門話題，多次沖上熱搜。
再看哪吒汽車，部分銷售人員主推的一個打法是價格優勢。而之前，有業内人士總結其營銷短闆，包括描述的專業術語讓使用者聽不懂。
現在，張勇已經進行反思，并試圖改變。
今年1月2日，張勇在社交平台發文，指出哪吒汽車存在“傳播方式老舊有好的東西說不出去”、“營銷總部集權又管理力度軟弱”等問題。張勇還表示，2024年他兼任營銷公司總經理，同時将全面改進營銷傳播以及使用者溝通方式。
五天後（1月7日），張勇針對營銷一事繼續發文稱，将會改善不會傳播産品及任由不實資訊抹黑的局面，同時很快會聘請城市KOL幫助哪吒汽車做線上内容輸出。
從使用者角度出發，了解使用者，與使用者建立深度粘性，是哪吒汽車需要下功夫的地方。
張勇的兩道坎：哪吒汽車銷量走弱、上市路漫漫
哪吒汽車的營運主體為合衆新能源汽車有限公司（本文簡稱：“合衆汽車”）。資料顯示，合衆汽車成立于2014 年，于2018 年推出自己的汽車品牌--“哪吒汽車”。
公開資訊顯示，哪吒汽車在售的車型主要包括售價在6-21萬之間的哪吒V、哪吒U、哪吒X以及哪吒AYA，售價在15-23萬之間的哪吒S和哪吒GT。哪吒汽車定位中低端市場同時，也在發力中端市場。
張勇面臨的第一道坎是，作為銷量排名靠前的造車新勢力，哪吒汽車遲遲未實作IPO上市。
蔚來、理想、小鵬均在美股和港股上市，零跑汽車在港股上市，在目前激烈的競争環境中，缺少資本市場的支援對哪吒汽車的長期發展無疑是不利的。
哪吒汽車曾多次釋放上市信号，過程卻漫長。
早在2020年7月，哪吒汽車公開宣布計劃于2021年在科創闆上市。不過，上述計劃最終落空。從2021年11月開始，又有消息傳出哪吒汽車考慮在港股IPO，但後面沒有進一步的動态。
去年10月份，張勇公開表示不急于上市，理由是賬上有錢且資本市場偏冷。
據哪吒汽車官微釋出，今年4月15日，哪吒汽車母公司合衆汽車獲得不少于50億元人民币投資。協定還提到了“協調相關資源，支援合衆汽車盡快實作IPO”這一個重要資訊。随着新的融資方參與，哪吒汽車後續上市的程序有望加速。
哪吒汽車沖刺IPO，若要獲得更高的估值，向市場展現成績和亮點極為重要。
從銷量變動看，哪吒汽車的銷量上演“A”字走勢。
2022年，哪吒汽車銷量為15.21萬輛，超越“蔚小理”，成為當年造車新勢力年度銷量冠軍。進入2023年後，哪吒汽車“後勁不足”，全年實作銷量12.75萬輛，同比下滑16.16%，且沒有完成2023年銷量目标（30萬輛）。
哪吒汽車在造車新勢力中的排名發生變化，已從2022年的第一下滑至2023年的第五。
據媒體報道，張勇稱導緻哪吒汽車2023年銷量下滑的主因是公司沒有深度參與價格戰。張勇還表示，哪吒汽車在價格戰略上的保守态度，未能有效吸引那些對價格較為敏感的消費者群體，這直接導緻了公司在激烈的市場競争中失去了一部分市場佔有率。
進入2024年，哪吒汽車依然未扭轉銷量頹勢。今年1月-3月，哪吒汽車的傳遞量分别為1萬輛、6085輛、8317輛，哪吒汽車第一季度合計傳遞量低于2.5萬輛。再看造車新勢力同行，第一季度，問界、理想、零跑、極氪、蔚來的傳遞量均超過3萬輛。哪吒汽車的傳遞量資料排名靠後。
（資料來源：澎湃新聞）
值得關注的是，哪吒汽車定下的2024年銷量目标為全球銷量為30萬輛，其中，國内銷量為20萬輛，海外銷量為10萬輛。這意味着，在接下來9個月時間裡，哪吒汽車的銷量要超過27萬輛，即平均月銷量超過3萬輛。
在銷量走弱背景下，張勇後續如何帶領公司走出低谷，我們将繼續關注。