鎖單破7萬大關的小米SU7風頭正勁，謙和無比的雷軍不僅沒學某新勢力CEO對友商放狠話，反而頻頻向競争對手示好，甚至還建議等不及的車主買競品汽車，此等大格局和胸襟，獲得了網友一邊倒的好評……
在這節骨眼，哪怕是私下看雷軍和小米不順眼的友商大佬，也不好公開抨擊什麼，可偏偏有人不信邪，一個沒忍住，就在直播間“陰陽”了起來，果不其然，輿論很快被引爆，但沒硬過3秒，就來到了認慫道歉的環節，令網友眼鏡大跌！
深陷風暴旋渦的這位也不是無名之輩，而是堂堂的哪吒CEO張勇，就在不久前，水深火熱的哪吒才融了50億“救命金”，按說更應該謹言慎行，何況才被大股東周鴻祎點名要求向雷軍學習，怎料會是此等“學法”？
01，有“勇”無謀？
4月17日，哪吒CEO張勇開播時，因為有跷二郎腿等肢體語言，引發了一些網友的不愉，他們認為這是一種高高在上的姿态，更有網友将雷軍直播時的姿态和張勇的姿态放在一起對比。引發了“雷軍真的是骨子裡謙遜，張勇還是一種居高臨下的姿态”等系列熱評。
對比圖源：網絡
不過話音傳到張勇耳朵後，可能不太舒服，性情中人的他一連解釋跷二郎腿是自己腰不好，一邊還不忘回怼網友是“舔狗”，各路大V和網友都看不下去了，輿情至此徹底引爆！
4月21日，眼見局面一發不可收拾，哪吒CEO張勇終于在直播間就自己“言語中對網友的冒犯”行為進行了道歉，但不出所料，網友并不買賬，一緻認為他的道歉沒有誠意，甚至有網友認為，他演戲演砸了。
但實際上，從營銷和傳播學層面來看，黑紅也是紅，我舉一個發生在前天的例子，汽車區頭号網紅陳震跟一名數位部落客金剪刀直播約戰，結果這位金老師在知識儲備、表達能力、邏輯思維與台風層面悉數被陳震碾壓，不少數位大V連夜要求微網誌取消金剪刀的數位認證，那在普通網友眼裡，金剪刀可謂輸得一敗塗地。
但，他真的輸了？Nope！
我觀察到的是，他的微網誌和抖音在前晚達到了流量巅峰，吸粉無數（哪怕是看他笑話的黑粉，也是粉和流量化身啊），然後他還趁勢打鐵，又是将陳震手指着他的畫面列印成海報放在直播間，又是小視訊接二連三，予頭直指陳震，目前其視訊号影響力已排名第一……看明白沒？這流量，我吃定了，你們噴呗、罵呗，還不都是給我漲熱度！
回到哪吒CEO張勇的直播翻車事件上來，張勇當時是真的性情使然怼了網友，還是存在主觀上蹭一波雷軍和小米SU7流量繼而為哪吒L造勢的動機？相信螢幕前的各位，自有評判。
瓜就吃到這裡，不日前，哪吒官宣獲得50億元融資，這對長期以來，面臨嚴重虧損與IPO困境的哪吒，不亞于“救命稻草”，哪吒能否借勢翻盤？
02，哪吒“時來運轉”？
新勢力掌門人打嘴炮也需要業績撐腰，你看李想已經很長時間不再提“三反兩棗”了，言歸正傳，我們還是來快速回溯下哪吒的銷量資料基本盤，以便對該品牌的市場表現有一個理性的認知：
2023年，哪吒汽車共傳遞12.75萬輛，同比下滑16%，造車新勢力排名第6，不過傳遞量卻是唯一開倒車，2024年一季度，哪吒累計銷量2.44萬輛，同比跌幅6.87%，在主流新勢力車企中，創下了最高降幅記錄，尤其是今年3月份，哪吒銷量0.83萬，是主流新勢力品牌中唯一同比下滑的車企，降幅達到了17%，2024年第16周（上周）新勢力銷量榜TOP10中，亦未見哪吒蹤影。
圖源：易車周榜
營銷确實是軟實力，甚至可以說是産品的一部分，早在多年前，劉強東就公開表達過“比營銷我們肯定比不過雷總”的觀點，是以，營銷功力如三九冰凍，絕非一日之寒，它需要經驗積累并反複修正，張勇這次直播或許太急了，起到了适得其反的效果，有種畫虎不成反類犬的感覺，這顯然也是需要反思的。
早在2021年10月，360就官宣與哪吒汽車合作造車，彼時的周鴻祎，豪擲29億元入股，一舉成為哪吒汽車的第二大股東，然而，這筆生意卻讓周鴻祎鬧了一肚子苦水，據三六零釋出的2023年業績預告顯示，預計實作淨利潤虧損3.7億~5.5億，如果算上2022年22.04億元的淨利潤虧損（其中對哪吒母公司合衆汽車的投資損益虧損達8.94億元），三六零連續2年累虧超26億元，截至4月25日，三六零盤中報8.09元/股，較20.85元/股的曆史高點，已跌超61%，“恨鐵不成鋼”的老周這段時間頻頻蹭各類車企熱度，想盡一切方法給哪吒曝光帶流量，似乎也就有了合理的動機。
然！桔生淮南為桔，生于淮北為枳，小米的打法未必适合哪吒，目标客群完全不重疊，品牌調性也懸殊，生搬硬套雷氏營銷，那肯定是不明智的，小米目前賬上現金及等價物超過了1000多億，而哪吒這邊，2020年到2023年上半年，哪吒汽車累虧近140億元，按23Q3期末的資料來看，現金及現金等價物僅餘51.01億元，不到小米的零頭，哪吒這邊還在忙着張羅融資輸血：
張勇自己也深知，光靠360等個别股東的輸血，不是長久之計，周鴻祎作為投資人，也是要講究回報率的，不可能容許自己投資的标的持續虧損，其實這些年來，哪吒從未放棄過尋求新融資的努力，近一個月以來，哪吒汽車先後獲得了中國香港特區政府和桐鄉市國有資本投資營運有限公司、宜春市金合股權投資有限公司、南甯民生新能源産業投資合夥企業（有限合夥）的兩輪融資。
與哪吒的利益關聯方都盼着其盡快實作IPO，但其IPO之路一波三折，多次傳出上市，多次無果而終，如今上市的車企多如牛毛，哪吒要成功IPO，難度委實不小，在品牌力、研發能力、産品銷量等方面，哪吒仍然有很長的路要走。
當然，哪吒CEO張勇對于L的銷量還是充滿了信心，他認為，L大機率能實作月銷1萬輛的“一個小目标”。哪吒汽車貼着成本打，已然沒有太多的降價空間，這讓其失去了跟友商一樣的價格戰先機，偏偏，在小米和蔚小理等沒觸及的真香成本效益區間，哪吒還要面臨比亞迪宋、五菱缤朵和海歐等豪強的夾擊。
2024年能否實作薄利多銷？關乎着哪吒的研發、管理與營銷成本能否合理攤銷，否則，“越賣越虧”的魔咒或仍将延續，唯一值得慶幸的地方，哪吒理論上仍然有翻盤的希望，而且在可預計的周期内，絕不會步威馬、高合的後塵，不用擔心被收購或倒閉。
隻不過，這場翻身硬仗打起來也十分困難，新能源汽車已打成一片紅海的當下，你光有成本效益遠遠不夠，雷軍、李斌、李想、餘承東、王傳福等一衆自帶流量的大佬都親下場了，甚至連往日高冷的長城、長安的一把手也都開啟了帶貨模式，哪吒汽車的話題度以及CEO張勇的知名度在與之相比，無異于小巫見大巫。
單靠一個周鴻祎一個“網紅”股東張啰，聲量怎麼夠？