文|小彭的燦爛筆記
編輯|小彭的燦爛筆記
【前言】
機場這一交通樞紐，一直以來都被看做是一個國家的大門，機場内部的基建以及規模也是一個國家經濟以及人文方面的展現。
在過去的交通發展的曆史當中，機場也都扮演着十分重要的角色，不管是在旅客的運載還是貨物的運載當中，都發揮着非常大的作用。
因為在一個國家的經濟發展當中，要想有着卓越的建設，那首先交通就要便利，正如我們老話常說的那樣：要想富先修路。
機場的人流量在一定程度上，也反映着一個國家的發展的經濟速度，是以機場也承載着國家戰略布局。
大陸對于機場的建設也已經有着非常悠久的曆史了，現如今在這一領域當中也取得了非凡的成就。
現在大陸正在建設的全球最大的國際機場，預計明年有人将會投入使用，在這個機場建成之後，也将是大陸在基建方面所取得的一個裡程碑式的成就。
據說這個機場将擁有5條跑道，可以容納的旅客量也将增加到1.2億人次，那你知道這個機場是哪個嗎？
【連通全球的白雲機場】
這個即将建成的，全球最大的國際機場就是廣州的白雲機場，現在白雲機場的通航點已經超過了220個，航線網絡也幾乎已經完全覆寫全球。
在大陸的民航是當中，有很多個“第一”都發生在這裡，比如在白雲機場，開通了大陸第一個從廣州到越南的國際航線。
當時這一成就也直接讓廣州成為了我們國内第一個正式開辟國際航線的城市，這給廣州之後經濟的發展帶來了不小的助力。
後來在1950年的時候，大陸國内第一條航線也在這裡開通，這一國内航線的開通在某種程度上也開啟了這一機場的新篇章。
在後來的發展當中，因為大陸國内的發展水準最初是比較低效的水準，在民航方面确實無法顧及，是以這一機場的人流量其實也不高。
但是後來随着國家經濟逐漸發展起來，這一機場的國際和地區航線也都開始在增加，慢慢到了改革開放時期，發展的春風正式吹遍國内。
白雲機場也逐漸走上了個更加企業化的發展道路， 是以前期打下的基礎以及該城市所處的地理位置的因素，這一機場在多項業務名額上都位于全國第一的位置，一度成為了大陸最繁忙的一個機場。
正式準備擴建白雲機場是在20世紀80年代的時候，因為這裡的航線在逐漸增加，人流量也在不斷上漲，傳統設施建設逐漸表現出來了巨大的極限性。
是以白雲機場的遷建計劃也建立起來，從選址到計劃到動工，中間曆經了三年，一個更大的，功能設施更齊全的機場在廣州這片土地之上建立了起來。
到現在這一機場已經基本上實作了與全球主要城市的12小時通達，而且東北亞、東南亞還有南亞等各大主要城市都已經實作了“4小時航空圈”。
在2023年的時候，這一機場所扮演的角色開始從交通樞紐朝着經濟樞紐改建，在國際客運航線上的布局也更加密集起來，每周飛往國際以及地區的航班達到了上千架。
現在這一機場的三期擴建工程也正在建立當中，白雲機場的改建在大陸民航的曆史當中，也是規模最大的一個擴建工程。
在完成改建之後，這一國際機場可以容納的旅客量将能達到達1.2億人次，貨郵的吞吐能力将能達到380萬噸，處于世界機場的領先地位。
【浦東機場的規模】
當然除了白雲機場之外，大陸的浦東機場和大興機場也都在擴建，浦東機場的第一次擴建是在2005年的時候。
在當時規模其實還沒有這麼誇張，隻是為了能夠容納更多的客流量而擴建的，航站樓之間的距離不到500米，不管是辦理托運，還是處理機票，都是非常友善的。
到了後來的三期擴建之後，浦東機場的規模才逐漸到了被形容的“非常離譜”的那種程度，這一機場現在的占地面積達到了40平方公裡左右。
這一重要的綜合性的交通樞紐，在如今所擔任的連接配接世界各地的橋梁的角色也越來越重要，現在為了應對大陸航空上逐漸上漲的需求，這一機場也迎來了四期擴建。
建立的T3航站樓是國際和國内的雙主樓構造，在功能上也會更加綜合，實作旅客零換乘的極緻服務。
這裡的登機口資源非常豐富，每年可以在這裡開啟旅程的旅客數量可以達到5000萬人次，處處都透露着進階的科技感。
而且在新的建設過程當中，在這一機場的旁邊還規劃了一個全新的火車站，與T3航站區中間有三條軌道交通線。
在四期的建設當中，也融合了很多的創新設計理念和技術，比如智能導航系統以及自動化行李處理系統。
随着網際網路時代的發展和進步，機場内部的服務也逐漸趨向于數字化和智能化，以為來往的旅客提供更加高品質的服務。
未來的浦東機場所帶來的服務也會更加便捷，在擴容之後的吞吐能力也會更加大，成功成為一個連通世界的超級航空樞紐。
預計在2026年的時候，這一擴建工程将會完成，這一工程的完建也将會對區域經濟的融合帶來更大促進作用，對于激活國際貿易也将有着非常重要的戰略意義，北京大興國際機場也在一期建設當中。
【世界機場的規模排名】
在網絡上的排名當中，世界上客流量最大的一個機場是亞特蘭大國際機場，這一機場是公認的全球最繁忙的一個機場。
在2016年的時候就有資料顯示，亞特蘭大這一機場已經連續十幾年都蟬聯了世界機場旅客量最高了。
因為這一機場的地理位置非常優越，從這裡前往美國總人口超過80%的區域隻需要兩個小時，是以這是一個非常友善的中轉站。
也正是客流量多是以才成功吸引了很多全球航班服務市場當中的大型企業，這與客流量的增長也是一個相輔相成的關系。
在大陸國内的話，現在目前客流量最大的機場是首都國際機場，在去年的時候，這一機場的吞吐量突破了3000萬人次，這是一個标志性的小高峰。
現在首都機場，在航線網絡上，總共覆寫了204個航點，其中亞洲航線的數量超過了30條，自從去年下半年8月份開始，這一機場的客流就一直保持在高位。
不論客流量的話，在占地面積上，全球最大的一個機場是達拉斯-沃斯堡國際機場，這一機場在美國得克薩斯州是最大，也是最繁忙的一個機場。
這一機場也是美國最大的航空公司的基地和樞紐，截止到去年年底的統計資料，這一機場總共有着7條跑道、5座航站樓和171個登機口。
在2021年的時候，它的客流量達到了6250萬人次，是世界當時第二大繁忙的機場，大陸的話現在就是浦東機場。
而全球跑道最多的機場就是奧黑爾國際機場，這一機場的跑道總共有8條，最長的一條跑道長1300英尺，可以充分滿足大型客機的起降。
在最初的時候，芝加哥是因為當時國際機場的面積太小，而且跑道又短，是以無法接納大量的大型飛機。
是以芝加哥市慢慢把國内航線從中途機場轉移到了奧黑爾，在這之後，這一機場就成為了世界上最繁忙的一個機場。
在1997年的時候，這一機場的人流量就達到了7千萬次，現在的人流量差不多在8千萬次左右。
在廣東除了白雲機場之後，其實深圳國際機場也是一個較大型的4F級國際民用機場，這一機場在提升改善速度上其實可以稱得上是國内第一。
其在2006年的時候得到擴建，5年後就啟用了第二跑道，T3航站樓的建立隻用了兩年時間就完工建立。
現如今這一機場也在擴建當中，主要使用的航站樓就是T3航站樓，在2022年的時候，這一機場的吞吐量就實作了巨大的突破。
廣東機場第三名的話應該就是珠海金灣機場，現在這一機場有1條跑道和1座航站樓，當然随着航空工業的發展和客流量的增加，這一機場也在在不斷的擴建當中。
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參考資料：
廣州市人民政府——《昔十餘機場逐夢藍天 今航空樞紐連通全球》
《财經》雜志官方賬号——《中國機場報告：最大機場堪比3個梵蒂岡，最小機場隻通一座城》
上海交通——【壯麗70年】上海機場華麗更新啦！這些珍貴的老照片你一定沒見過
鳳凰WEEKLY官方賬号——中國最硬核機場，連機票都是手寫的
中國新聞網——《美國亞特蘭大蟬聯全球最繁忙機場 北京機場居次席》