“憑爾幾路來，我隻一路去”
最近汽車行業的“牌局”特别熱鬧：有洗牌的、有攤牌的、還有直接掀牌桌的。不過，廣汽集團并沒有被這些紛擾所打動。得益于在研發上的持續投入，手握固态電池和無圖智駕兩張“王牌”的廣汽不但能赢牌，更能破局——在日前舉行的“2024廣汽科技日”活動上，人們得以初窺廣汽這兩張王牌的實力。
能赢牌，更能破局
在如今的新能源汽車市場，牌局雖然紛亂，但對“資深玩家”廣汽來說，赢牌并不難。2023年，憑借近44萬輛純電動汽車的銷量，廣汽埃安繼續穩坐新能源汽車市場前三。
但是，“赢牌”是不夠的。無休止的價格戰、營銷戰和流量戰正在消耗新能源汽車市場的元氣，從行業長遠發展的角度來看，人們更需要的是“破局”。
日前舉行的“2024廣汽科技日”期間，廣汽集團拿出了自己的“破局”利器——實作關鍵技術突破的高安全大容量全固态動力電池和國内領先的無圖純視覺智駕系統。兩大技術将在2026年實作量産，并率先搭載于昊鉑車型上。
據廣汽埃安電池研發部負責人李進介紹，廣汽集團已經初步打通了全固态電池全流程制造技術，取得車規級高安全大容量全固态動力電池量産的關鍵技術。
能量密度是全固态動力電池的優勢。相較于目前最先進的液态锂離子電池，廣汽研發的全固态電池的體積能量密度和品質能量密度均提升50%以上，使整車續航裡程超過1000公裡。
在安全性方面，廣汽的全固态動力電池在高溫、針刺、裁切、低溫、熱水浸泡等極端條件下的測試中均表現出穩定的安全性能。
按照規劃，廣汽的全固态電池将于2026年量産裝車，屆時将首先用于定位高端的昊鉑車型。這是目前業内最詳細的固态電池裝車計劃，意味着廣汽埃安在完成關鍵技術突破之後，或已經開始圍繞具體車型展開全固态電池的适配工作。
除了全固态電池，廣汽集團的另一張王牌是進階駕駛輔助系統。
在廣汽集團看來，汽車行業新一輪科技競賽的主戰場在智能網聯新能源汽車，智能化特别是自動駕駛成為競争的焦點。在本次科技日活動上，廣汽推出了代表技術發展潮流的無圖純視覺智駕系統。
廣汽研究院人工智能首席科學家陳學文介紹說，這套無圖智駕系統可應用于複雜多變全場景，與目前主流技術路線相比，它不僅不需要高精地圖，更不依賴雷射雷達，而是結合視覺傳感器和行業頂尖的AI算法，像人一樣感覺世界，用更簡潔的硬體系統就能實作覆寫範圍更廣的智能駕駛。
與此同時，廣汽在主流的“多傳感融合技術”技術路線也有布局，并且同樣能夠擺脫對高精度地圖的依賴，能夠確定其高階智駕系統“有導航就能開”。
“憑爾幾路來，我隻一路去”
如今的汽車行業不但身處變局，更不乏亂局。新的造車理念、新的商業模式以及新的營銷手段營造了新的競争環境；一波又一波的價格戰不斷席卷市場，讓所有玩家都無法置身度外；更有甚者，個别企業将那些貼臉碰瓷、虛假宣傳的手段帶到汽車市場，甚至為博流量不擇手段，大有“劣币驅逐良币”的勢頭……
如是種種，皆為包括廣汽在内的“大廠”不得不面對的新問題。
而廣汽的應對顯得頗為“超脫”——“憑爾幾路來，我隻一路去”。在紛亂的牌局中，廣汽依然堅持着核心技術自研、以技術優勢確定競争優勢的戰略。
據介紹，僅在2023年廣汽的自主研發投入就接近84億元，新增專利申請近3200件，其中發明專利約占50%。截至目前，曆年累計自主研發投入超過450億元，申請專利約18600件，其中發明專利占41%。
長期的大手筆投入帶來了大量技術成果。廣汽集團總經理馮興亞介紹說，廣汽在過去幾年間先後釋出了ADiGO智駕互聯生态系統、GPMA整車架構、GEP純電平台、超級快充電池、氫燃料電池汽車和氫混動汽車、乃至飛行汽車等一系列前瞻技術，其中大部分技術在後續幾年内已經實作量産應用。特别是當下作為廣汽旗下電動汽車核心的“彈匣電池”，裝車以來已經服務約80萬使用者，累計安全行駛近480億公裡。
也正是在不斷的投入、研發與産出之間，廣汽集團逐漸積累起了智能電動汽車時代的技術優勢，為自己抽到了足以在當下這樁牌局中取勝、并建立未來競争優勢的新“王牌”。2026年的時間節點已經劃定，在不遠的将來，廣汽這兩張王牌将在市場中證明自己的成色。
文/楊铮