最便宜不再是五菱，3萬内就能買的知豆彩虹，更适合帶娃？

不到3萬元能買什麼車？曾經壟斷微型純電代步車市場的知豆，又殺了回來。并且首款産品知豆彩虹，其補貼後售價僅為2.79萬元。這一價格甚至比五菱宏光MINIEV的最低配還要便宜數千元。到底是五菱宏光MINIEV被拍在沙灘上，成為新晉“智商稅”。還是說知豆彩虹隻是便宜沒好貨而已呢？

核心産品力，比

五菱

隻多不少？

翻開配置資訊，後發的知豆彩虹在核心産品力部分，與五菱宏光MINIEV的相似度極高。以兩款車型的最低配版本為例，其性能部分都是搭載的一台最大功率20kW的後置永磁同步電機。加速性能确實不是這類車所擅長的，知豆彩虹官方給出的最快0-50km/h加速成績，也不過是8.4秒。代步、買菜，在它們身上是最樸實的場景，絲毫沒有謙虛的意思。

底盤方面，雖然官方的說法各不相同。但其實直覺看設計，就能發現這類微型代步純電動車的懸架，都是大同小異。拖拽臂式的後懸架，除了能夠騰出放置後橋電機的空間，本身也是非常講究支撐性的懸架結構。對于車身較小，但需要攜帶動力電池的純電動微型車而言，也是比較務實的選擇。當然，畢竟還是乘用車，并沒有載貨意義上的需求，是以這類懸架常見搭配的鋼闆彈簧，被螺旋彈簧給替代。另外，懸架上方還額外提供一根連杆，這種設計多見于硬派越野車，能夠一定程度抑制車身左右兩側的擺動。于是，縱向與橫向的舒适性，都在結構上有了一定的照顧。考慮到車輛的性能也并不支援它們做出太大的動作，是以整套懸架結構也基本成為純電微型車的标準搭配。

順便聊一下配置部分。即便是最低配車型，知豆彩虹的輪毂規格、全LED大燈，以及中控屏等功能，都還要領先于宏光MINIEV。至于新能源車最能影響成本的動力電池，知豆彩虹最低攜帶9.98kWh電池組，而同樣是磷酸鐵锂電池的情況下，宏光MINIEV最低攜帶的電池容量為9.3kWh。這樣來看，價格更便宜的知豆彩虹，并沒有在核心産品力方面，在五菱宏光MINIEV的基礎上進行打折。相反，在動力電池、配置等方面，表現甚至更優。

不過在續航裡程方面，以NEDC工況測試的宏光MINIEV，最低配也有120km的成績。而以CLTC工況測試的知豆彩虹最低配，其續航為125km。如果考慮到兩種測試工況對純電動車的裡程差異，知豆彩虹多出來的電池容量，似乎并沒有直接回報到續航表現上。當然，這個問題也有合理的解釋。因為知豆彩虹在同級别的純電微型車中，屬于塊頭比較大的那個。

大了一圈還便宜幾千塊，憑啥？

超過3.2米的車長，軸距達到2.1米。乍看起來還是挺小巧的，但橫向對比就會發現，知豆彩虹明顯要比競争對手大一圈。要知道，普通版本的宏光MINIEV，車長甚至都沒超過3米，軸距也僅為1.94米。而國内使用者對于空間的需求，可以說是無止境的。即便是在微型車，這一多見于家庭第二台車定位的産品身上。

舉例來說，3門4座是這一級别的正常操作。但受制于車型尺寸，想要進入第二排，基本都得像跑車那樣，鑽進去。跑車得扒開前排座椅進入後排，是因為大量空間都用在了前後配重上，而微型車就是單純的長度不夠。更長一些的知豆彩虹為這一場景騰出了更多空間備援，在前排為女司機的情況下，小朋友坐後排已經可以不需要依賴放倒前排靠背。

同理，更大的車身尺寸，也能提供更充裕的裝載空間。在放倒後排的情況下，知豆彩虹能夠提供1034L的儲物容積，而同級别車型往往僅有800L左右。進一步參考，正常的A級SUV或B級轎車，其标準後備廂容積也不過500L左右。想要獲得超過1000L的儲物容積，也必須通過放倒後排座椅才能實作。是以說，知豆彩虹的裝載潛力，完全可以應付所謂“買菜”需求。唯一遺憾的是，知豆彩虹後排座椅隻能整體放倒，而尺寸更小的宏光MINIEV倒是可以比例放倒。這無疑削弱了空間的靈活性，簡單來說，帶娃逛超市或者郊遊這類場景，就很難兼顧。

總的來說，知豆彩虹的核心産品力，基本上都超過了此前的同級标杆宏光MINIEV。唯一弱化的部分，或許是在動力性能接近的情況下，更大、更重的知豆彩虹，在加速時也會更慢。但在最終定價方面，知豆彩虹還是祭出了最後的殺手锏。除了前面提到的低配外，續航超過200km（CLTC工況下205km）的知豆彩虹，其指導價為3.99萬元，補貼後售價僅3.59萬元。而宏光MINIEV想要達到這一水準，指導價基本都超過了4.5萬元水準。

就算眼下新能源車市卷，但對價格已經很低的微型車而言，連1千元都是很大的成本占比，知豆彩虹這種數千元的差額，顯然不可能是憑空來。至于說邊際效應，就算宏光MINIEV銷量有波動，但體量還是在的。既然單車邊際效應的天花闆有限，那就隻能指望平台化了，而新生的知豆似乎就是這樣打算的。

未來3年内推8款車型，覆寫小微型車市場。很顯然，知豆彩虹是預支了平台化生産的紅利。至于說小微型車市場憑啥能塞下這麼多産品，這或許可以參考一下隔壁日本的K-car。從規格來看，知豆彩虹已經有朝着K-car發展的趨勢。窄體車身，但整體更長、更高，并且強化方盒子設計，最大限度拉大車内淨空間。這些從知豆彩虹單車型上，或許還看不出太多端倪。但在打好空間基礎後，類似K-car那樣的，提供側重乘用、載貨、越野、多功能，甚至是運動性的産品分類，也是完全有可能的。這套子產品化的生産規劃，或許可以再次激活國内的小微型純電動市場。至少，眼下它已經憑借第一款産品，在空間和價格上，交出了有吸引力的答卷。