本周三，是印度尼西亞雅萬高鐵開通營運滿半年的日子，一份新鮮的成績單也出爐了。據統計，過去半年，雅萬高鐵累計發送的旅客，超過250萬人次，累計運作裡程，超過了120萬公裡，營運很安全、很平穩。這條高鐵開通後，對印尼群眾的出行和經濟發展，是重大利好，最顯著的變化，是雅加達和萬隆這兩大城市之間的連接配接時間，從過去的3個多小時，縮短到了現在的不到50分鐘。在現代社會，時間就是金錢，效率代表着發展速度，雅萬高鐵在帶動這兩大城市之間的經濟資源流通，所發揮的作用，是肉眼可見的。
據悉，從雅萬高鐵開通營運後，這條線路的上座率，一直在穩步提升，剛開始，每天的開行列車組是14列，現在已經到了52列，忙的時候，一天就能發送2萬多人次旅客，上座率能達到99.6%，幾乎可以用“一票難求”來形容。在保障高效和安全的前提下，雅萬高鐵也把中國高鐵營運的成功經驗，學習了過去，盡量給旅客提供便捷舒适的服務。這份亮眼的成績單，無疑狠狠地扇了美國媒體的臉。為啥這麼說，因為從中國企業中标雅萬高鐵，到雅萬高鐵投資建設，再到開通營運，一些美國媒體一直在唱衰這條高鐵。
像去年10月，在雅萬高鐵開通後，美國媒體“美國之音”在報道這一消息時，配圖并不是嶄新的正在運作中的客車，而是配了一張維修車輛的照片，什麼意思呢？明眼人一眼就能看出來，“美國之音”這是在暗指中國企業投資承建的雅萬高鐵，品質不太行，故障率高。美聯社和美國有線電視新聞網這兩家媒體，對雅萬高鐵也提出了質疑，宣稱這條鐵路投入營運後，不大可能盈利，印尼個人所得太低，買不起高鐵票，時間一長，這條高鐵就得黃，但是印尼欠的款還得還，最後又扯到了中國制造“債務陷阱”這種抹黑性言論。
說實話，這就是“吃不到葡萄，說葡萄酸”，見不得人好的變态心理，美國媒體為何唱衰雅萬高鐵，唯一的原因，就是這條高鐵是中國企業投資承建的，這要是換成他們的企業，或者日韓的企業，美國媒體還不得一頓猛吹。可是美國媒體卻不得不面對一個現實：目前在全球範圍内，在高鐵建設和營運方面，還沒有哪個國家能比得上中國。像日本企業為印度承建的第一條高鐵，從2017年開工建設，到現在還沒有開通，根據印媒的報道，開通時間被一拖再拖，如今已經推遲到了2026年，比計劃中的時間晚了三年。
美國的高鐵，也是建了又停，停了又建，到現在拖延了10年時間。最近日本首相岸田文雄在訪美期間，美國總統拜登就和岸田商量了建設高鐵這事，意思是要日本給點幫助。就美國這效率，拜登恐怕是看不到真正意義上的美國高鐵通車了。美國媒體與其酸中國參與的高鐵項目，不如發文催催自家的高鐵項目。