最近一段時間，不知道大家發現沒有，很多廠商在推出插混車型的時候，都會加上一個增程模式，比如領克旗下的EM-P車型，長安啟源的A05真香版等等，而且越來越多的車企，都在推出增程式電動車車型，現在的增程式電動車，似乎是越走路越寬了。加上問界、理想、零跑、深藍等品牌的銷量越來越好，更加強化了這種趨勢。
那麼從之前幾年到現在，很多廠商的大佬們都在抨擊增程式電動車技術落後，不如插混，尤其是多擋插混車型技術先進，但是越來越多的車企加入增程賽道，很多插混車型還加入了增程模式，這就意味着市場和消費者對于增程式電動車越來越認可，廠商再嘴犟也沒用，是以要麼直接推增程，要麼加入增程模式。為什麼會出現這種情況呢？
首先我們要從反方面來說，變速箱從來都不是一個展現先進性的東西，在燃油車，變速箱就是一個折中的部件，就是因為發動機沒有辦法在沒有變速箱的情況下保持最佳工作區間，是以需要變速箱來調節，讓發動機的能耗更低，在不同工況下效能更強。那麼如果發動機可以實作自我調節，或者一直可以處在最佳工作區間，發動機就是可以沒有的。
現在到了電驅車型上，不管是混動還是可油可電的車型，本質上來講，電動機的效能是要高于内燃機的，而且電動機一啟動，就是最大扭矩區間，是以完全靠電機，也是可以實作從低速到高速的全覆寫。是以我們堅持認為，到了電驅動階段，再用多擋變速箱，就是一種倒退。
那麼我們說回現在很多車型搭載的多擋DHT，這些變速箱存在的意義，要麼是降低高速下的油耗，要麼是提高極速，彌補電機或者發動機轉速不足的缺陷，但是這兩種變化，對于很多消費者來說，是沒有意義的。
很多小夥伴購買了增程和插混，大多數時間和裡程，都耗費在了短距離通勤上了，也就是純電行駛，純電行駛的情況下，多擋變速箱根本沒有用武之地。而占據很少比例的長途出行，像增程和單擋變速箱插混車型的油耗，又比多擋DHT車型高不了多少，再加上大多數的普通車型，也不追求更高極速，是以多擋DHT沒有多少優勢。
但是多擋DHT的劣勢卻也特别明顯，首先很多搭載多擋DHT的車型有換擋頓挫，我們在試駕過程中，已經發現好幾款了，像增程式電動車和比亞迪的DM-i車型，就不存在這種情況。而且多擋DHT車型由于結構複雜，成本會更高，出現故障的機率也會更高！
這裡可以舉個例子，比如拿鐵DHT-PHEV，這款車長4668mm的緊湊型SUV車型，起售價22.9萬元，而車長4750mm的深藍S7的200公裡車型，起售價才16.99萬元！這就是差距了，在配置水準不相上下的情況下，深藍S7因為增程式結構的原因，整體價格要低得多。
是以大家都能看到了，其實對于很多消費者來說，結構簡單、價格相對比較低、純電續航更長的增程式電動車，就是要比搭載多擋插混的車型更好用一點，不管是為了省錢，還是在高階智能駕駛的落地方面。多擋DHT的優勢是虧電油耗和極速性能，但缺點是成本高、故障率相對更高、還會有換擋頓挫，對于很多買車的小夥伴來說，多擋DHT的優勢很多時候都沒有用武之地，但是三個缺點，卻實實在在可以影響購買決策。