對于個性化、娛樂化車型的市場來說，今天的所謂跨界、其本質就是多功能：從造型上到配置上，能夠在複合路況下，尋求一個不同的、甚至是截然相反之需要的平衡，讓一台車滿足不同場景的需要，毋須多買幾台車就能 “ 一步到位 ”、進而減少支出，就是跨界、多功能的核心意義。
早在 1987 年十月底到十一月初舉行的第二十七屆日本東京車展上，Yamaha 就展示了全新的多功能車型 TDR250。該車當時已經被定義為 “ 參考出品車 ”，随後在 1988 年正式上市。
1988 TDR250（工廠編号 2YK）搭載一副來自 1985 TZR250 跑車的水冷兩沖程、直列兩氣缸發動機，缸徑、行程為 56.4 mm x 50 mm（該規格與直列兩氣缸最終版的 1990 TZR250R/3MA 相同），排氣量 249 cc，配備了 YPVS 動力閥，與 TZR250 相同的 Mikuni TM28SS 的化油器，最大馬力輸出 45 匹（日本本土版。歐洲和北美版，TDR250 為 46 匹、TZR250 為 50 匹）。
車體采用一副鋼管制雙搖籃式的車架，具有可調節功能的正立式前叉、單筒式後減震，230 mm 的離地間隙，820 mm 的座位高度（1985 TZR250 為 760 mm），前 18、後 17 英寸直徑的鋼線式車輪标配了越野輪胎，全車整備重量為 153 公斤。該車的開發理念名為 “ 騎行新體驗 ”，廠方的意思就是，TDR250 是介于 TZR250 跑車、RZ250 運動街車、DT200R 和 XT225 Serow 越野車之間的多功能跨界車型。而在開發之初，Yamaha 就曾以 TDR250 的工程原型車參加了埃及舉行的法老拉力賽（Rallye des Pharaons），當時、這項賽事的名氣僅次于著名的巴黎 - 達喀爾拉力賽。
下面的圖檔，1988 TDR250 的官方簡介資料（圖檔來源：Yamaha Motor）。
TDR250 是一個 “ 短命 ” 的車型：1988 年首次釋出，日本本土市場最後一次更新是在 1990 年，歐美市場的最後一次更新是在 1993 年，僅僅是大約五年的光景、就與大部分的兩沖程車一樣，走進曆史。
值得我們回味的，是這款來自兩沖程兩氣缸跑車動力平台的多功能車型，其性能相當于今天的兩氣缸 600 級别探險車 —— 也許很多車友對類似于 TZR250 這樣的兩沖程兩氣缸 250 cc 級别跑車沒多少印象，就過往賽道上的所見，這類車型的戰鬥力，略高于同時代的、搭載四沖程直列四氣缸發動機的 400 cc 級别跑車。
下面的圖檔，1988 - 1989 TDR250 日本本土版。
下面的圖檔，1990 TDR250 日本本土版和歐洲版。
下面的圖檔，有着四方形後刹車燈、儀表闆采用英裡刻度的 1990 TDR250 北美版。
（待續）