在新能源沖擊下，許多過去燃油車時代的大IP，也得加速自己電氣化的腳步。比如長期領跑國内MPV銷量榜單的别克GL8，其PHEV版本已經鋪墊需求，即将上市。不過在新一輪工信部新車資訊中，全新别克GL8除了PHEV版本，還将帶來HEV油電混動車型。在提供兩種不同的混動技術情況下，全新别克GL8到底會是一款怎樣的産品呢？
插混版性能很強，但純電續航長不了
我們先借着逐漸清晰的資訊，梳理一下看起來更符合時代發展趨勢的PHEV版本。根據工信部給出的資料，兩款插混全新别克GL8，都将搭載容量為24.4kWh的磷酸鐵锂電池，以此獲得108km的純電續航裡程（WLTC工況）。橫向對比而言，使用DM-i技術的騰勢D9，除了入門版電池容量為20度出頭，其餘都是采用的40度電池包。到了2024年，全新别克GL8插混的電池容量，顯然談不上多亮眼。
一如最開始的推測，全新别克GL8的PHEV版本，很難擷取較長的純電續航。這很大程度上是由于其底盤結構的因素。從此前曝光的一張全新别克GL8底盤圖檔來看，整車的排氣設計與現款并沒有太大差異。考慮到單獨為插混版本單獨設計底盤布局的可能性并不大。是以全新别克GL8插混的動力電池，大機率隻能布局在排氣管左側的位置。
另外，四連杆式獨立後懸架也屬于新車碰不得的部分。對一款MPV而言，四連杆已經算是“天花闆”配置。按照傳統思路，即便用扭力梁也有它的技術可行性。但後四連杆的縱臂，很大程度上會侵占車輛底盤縱向的空間。并且這根縱臂越長、越深，整車的舒适性上限，理論上就越高。這一特點，也導緻采用該懸架結構的車型，會進一步壓縮布局動力電池的空間。
除了塞不下大電池，全新别克GL8插混版也容不下大馬力後置電機。當然，參考申報資訊，新車應該壓根不會推出電四驅版本。在前驅的基礎上，驅動電機的峰值功率達到160kW，僅比騰勢D9的前置電機小10kW。而給電機騰出空間的1.5T發動機，在深度米勒循環的基礎上，最大功率依舊達到132kW。最後，全新别克插混的綜合功率，已經接近騰勢D9高配四驅版的水準。而在功率接近的情況下，别克GL8插混的整備品質，要比騰勢D9輕300kg左右。雖然前驅拼加速略吃虧，但參考騰勢D9四驅版的加速成績，全新别克GL8插混版的零百加速，也應該在8秒出頭的水準。
簡單來說，全新别克GL8插混，站在GL8這個大IP的角度，一定程度上強化了性能，并将能耗表現做到更有利于普通家用消費者接受的水準。但站在PHEV技術的角度，全新别克GL8插混，在純電續航裡程方面，受傳統技術延續的諸多掣肘。導緻在覆寫城市工況時，并不像市場主流的PHEV産品那樣，遊刃有餘。
保留2.0T加電機，油混才是熟悉的GL8？
既然如此，那幹脆省略大電池，直接造油電混動HEV會怎樣呢？之前在别克GL8放出造PHEV車型時，我們就有聊到。雖然别克的混動技術也是功率分流模式，但在造插混這個問題上，是沒有任何負擔的。别克的雙行星齒輪結構，不僅繞過了豐田混動技術方案，同時也為整套混動系統提供了更大的動力承載備援。風格上确實符合美系車一如既往的大力出奇迹。
細節上，兩組行星齒輪，在高速工況下，可以憑借機械結構，大幅降低兩台電機之間的功率内耗。憑借功率分流方案，反而能夠帶來中高速部分的能耗優勢，這也成為别克最終選擇該技術方案的核心原因之一。最終，别克這套沒有傳統機械變速箱結構的功率分流方案，不僅可以适配HEV，也可以加大電池成為PHEV。
但這項技術也有一個短闆，即橫置平台下，加上同軸布局雙電機，導緻太占空間。是以在全新别克GL8的插混版本上，通過采用1.5T發動機，為電機騰出更多空間。畢竟，在需要保留離合器結構，控制複合功率分流的情況下，還要做眼下流行的平行軸電機，難度太大，或者說穩定性太難保障。于是全新别克GL8的油混HEV版本，似乎選擇了一個更簡單的思路。即，不糾結電機的問題，直接用大馬力發動機，保障整套系統的運作邏輯。
油混HEV版的2.0T發動機，與燃油版的排量沒有任何差別。隻是由于要更多兼顧高效場景，也就是米勒循環，是以在功率方面調低至155kW的水準。而燃油版的2.0T發動機，最大功率為174kW。當然，全新别克GL8的油電混動車型，理論上還有遠超燃油版48V輕混電機馬力的驅動電機。具體電機的功率參數，在申報資訊中沒有得到展現。但肯定會明顯低于插混版的160kW水準，這也是發動機艙空間所決定的。
但混動版全新别克GL8的整備品質，要比插混版還輕100多公斤。再加上發動機功率更大，是以即便驅動電機功率縮小，其零百加速能力，應該也能看齊插混版。具體到使用場景中，混動版雖然沒有大電池，進而完全規避在城市工況下使用内燃機。但摘掉過去燃油版“油老虎”的帽子，顯然是足夠的。更重要的是，保留2.0T發動機，搭配上别克自家的複合功率分流技術，其高速性能以及能耗，或将更值得期待。
寫在最後：雖然油電混動HEV的成本會更低，但在現行政策的加持下，全新别克GL8的HEV與PHEV版本，在整車購入的價格方面，最終差距或許并不會太大。但相較于全新别克GL8在PHEV部分限制頗多，且初次嘗試，尺度上也較為克制的表現。新車的HEV版本，或許是那個更能打動傳統别克GL8使用者的選擇。