文/本刊記者 王梓菲
近期，國務院印發的《推動大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《方案》）要求“大力推動生産裝置、用能裝置、發輸配電裝置等更新和技術改造”，提出“到2027年，工業、農業、建築、交通、教育、文旅、醫療等領域裝置投資規模較2023年增長25%以上”的目标。據初步估算，裝置更新是一個年規模5萬億元以上的巨大市場，必然帶來巨大的大件物流需求。
這給大件物流企業帶來重大利好，硬币的另一面也是新的挑戰。為了更好服務于裝置更新，助力相關行業加快培育和發展新質生産力，大件物流企業提升自身服務能力的同時，也需要攜手各方、形成合力，破題大件物流領域的深層次問題。
裝置更新拉動大件物流需求
《方案》明确了裝置更新的重點方向為高端、智能、綠色、安全。《方案》的出台，展現了國家對工業領域裝置更新的高度重視。據了解，大型裝置更新主要集中在工業領域，聚焦鋼鐵、有色、石化、化工、建材、電力、機械、航空、船舶、輕紡、電子等重點行業，大力推動生産裝置、用能裝置、發輸配電裝置等更新和技術改造。此外，2024年開年以來，各地陸續印發重大項目清單，紮實推進基礎設施建設，交通、能源領域仍是發力重點。
“針對這些領域的裝置，例如大型工業母機、智能制造裝備、電力裝備、交通運輸裝備等的更新換代，勢必會拉動大件運輸的需求。”4月7日中車物流有限公司黨委書記、董事長張明東在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時認為，一是增加新裝置發運量，二是産生舊裝置返廠或者報廢運輸量，特别是大件運輸量會成倍增加。“如果按照5萬億的5%來估算大件運輸需求，年規模在2500億元左右。”
以風電為例，根據中國電力企業聯合會估算，到2025年，全國風電年均新增裝機容量不低于6000萬千瓦，以陸地風電主力機型3兆瓦風力機組計算，需要新增裝機2萬台。按一台3兆瓦風力發電機組需用8輛大件車輛運輸計算，一年将産生16萬車次的大件物流需求。
“裝置的更新對大件物流确實有非常積極的促進作用。把新裝置運過去是正向物流，而逆向物流則是淘汰下來的舊裝置要運回來，其中的需求量就是雙倍的。”4月9日中國物流與采購聯合會大件物流與供應鍊分會副會長郭立新在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，正反向的大規模裝置更新當中産生了大量的大件物流需求。
與此同時，随着政策環境持續向好，各級大件運輸主管部門把重視大件運輸安全管理放在首位，加強了大件運輸從供應地到傳遞地、事前事中事後全鍊條、全領域的監管。“群策群力，采取多種措施不斷優化大件運輸許可服務，提高審批效率，改善大件物流行業營商環境，企業對審批工作的滿意度與認同感有所提高。”張明東指出，随着國家政策不斷調整，國内大循環及裝置更新政策落實，大件運量持續增長，行業迎來發展新機遇。
推動行業轉型更新
近年來，得益于裝備制造業的快速發展，以及電力、交通等基礎設施投資增速加快，大件産品運輸需求增勢迅猛。新形勢下，随着裝置更新的深入推進，帶給大件運輸企業的利好也在逐漸顯現。
4月7日四川東方物流集團有限公司董事、總經理徐鋒在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時認為，對于大件物流企業的利好主要展現在四方面：一是随着裝置的重量尺寸越來越大，那麼對運輸起吊裝備的要求也越來越高，裝置疊代更新是不可避免的，這一要求将催生各地政府機關出台相應的優惠政策，比如在稅收、過路費、燃油費等方面返利或優惠，這有助于減少投資成本，有利于驅動企業投資意願與決策。二是疊代更新後新的性能有助于提高企業的競争力。三是對于先行先試裝置更新的企業，競争相對溫和，有利于企業的效益，對于企業的裝置更新起着催化的作用。四是随着新裝備的到來，需要新知識、新技術，對于企業相關人才的培養帶來新的機遇和需求。
“最大的利好直接展現為物流企業收入增加。前幾年受疫情影響，石化、能源、冶金等與大件有關的項目都停了，造成制造企業開工不足，大件物流的需求不旺。”郭立新表示，近幾年，大件物流企業收入普遍下滑，如果大規模的裝置更新在大件物流企業重點服務與關注的領域，那麼将帶來大量的物流需求，物流企業收入也将随之增加，進一步扭虧為盈。
在裝置疊代更新為企業帶來利好的同時，挑戰與壓力也随之而來。張明東坦言目前的難點展現在三方面：一是成本上升壓力加大。大件運輸涉及多種運輸方式的組合，其成本受到油價、人工、裝置、稅費等多方面因素的影響。近年來，由于國際油價波動、環保政策收緊、人力資源緊張等原因，大件運輸企業的成本不斷上升，利潤承壓。
二是對安全管理和風險防範能力提出更高要求。大件運輸由于貨物重量大、體積大、形狀複雜等特點，其在運輸過程中存在着較高的安全風險。一旦發生事故，不僅會造成貨物損失和客戶投訴，還可能引發交通擁堵和社會輿論的負面影響。是以，大件運輸企業需要加強安全管理和風險防範，提高應急處置能力。
三是環保壓力日益增大。大件運輸主要依賴公路運輸方式，其對環境的污染較為嚴重。随着國家對環境保護的重視程度不斷提高，大件運輸企業需要遵守更加嚴格的環保标準和規範，加快推進節能減排和綠色物流的轉型更新。
深層沖突亟待化解
要切實享受到政策帶來的大件運輸需求快速增長的紅利，大件運輸企業不僅需要持續提升自身的服務能力，強化安全管理和風險防範水準，還需要政府、企業和社會各方的積極參與、通力協作，進一步優化大件運輸管理體系。
郭立新告訴《中國物流與采購》雜志記者，各道地路、橋梁的通行能力的評價标準與規範還面臨着不統一，許可審批規定不同，監管執法尺度不一，各級大件運輸審批部門經費與人員緊張等諸多問題，加劇了企業優化許可審批流程、提升審批效率的訴求，與交通運輸主管部門保障大件合規、安全運輸之間的深層沖突。
“從企業層面，我們希望一是解決全國範圍交通道路系統互聯互通，實作省内省外全網互聯；二是超限證的辦理路徑和資訊化能統一标準，一站辦結，全國統一通用。”張明東指出。
郭立建立議，立足于目前國内的運輸基礎設施，通過條件，結合大型裝置項目建設和制造企業的布局，通過大資料分析系統研判，建立針對大件的跨省運輸通道，每個省互相銜接，最大程度的覆寫生産制造企業，滿足跨區域搭建需求。采用先進的智能化手段，對通道的等級、通過能力形成快速的評估模型，建立大件運輸智能規劃系統。
除此之外，徐鋒提出，希望國家在各類院校，各個學曆，對于物流行業未來的實操型、工匠型、技術型的人才培養要高度重視，新裝備新技術需要大量人力來支撐。持續培養和輸出大件運輸行業專業技術人才，推動大件運輸行業不斷提升專業化水準。與此同時，持續深入研究公路運輸轉向鐵路水路運輸的可行性，大力推進大件物流公水、公鐵聯運試點，減輕公路運輸壓力，助力結構性降低物流成本。（本文刊登于《中國物流與采購》雜志2024年第8期封面專題）