【導語：當小米SU7瘋狂PK特斯拉Model 3，智己L6又單方面将小米SU7視為“假想敵”，乘用車行業内卷已一發不可收拾。絕大部分廠商向來不避諱内卷，甚至享受其中。然而内卷導緻的同質化難以避免，無論是傳統廠商，還是造車新勢力，都在激烈的博弈中變得越來越像，絕大部分的車企在“趨同”，且深陷其中，難以自拔。】
撰文|赟 立、編輯|禾 子
近日，在風雲A8遠航版的釋出現場，奇瑞針對風雲A8頗為高調地進行了一場大膽的公開實測，全程直播，旨為證明極緻的真實和産品過硬的素質。看得出來，奇瑞是在“求真”，有意釋放“當行業越浮誇，奇瑞就越真實”的信号，以不變應萬變。
奇瑞如何“求真”？
奇瑞将此次釋出會稱為“一場‘較真’的釋出會”。從價格到實測，再到技術，奇瑞将“求真”、“務實”和“技術引領”表現到了極緻。
奇瑞風雲A8遠航版共推出三款車型，分為标準型、舒适型、豪華型，價格分别是10.99萬、11.99萬和12.99萬。相比遠航版車型推出前的14.99萬的官指價上限，遠航版的頂配車型可謂在原先的價格上實降了2萬。
從實車來看，遠航版在造型上和風雲A8的其他版本做了些區分，遠航版采用了全新的“風”字型前臉設計，前臉的封閉面積更大，更接近市場對新能源車的習慣性外形認知。遠航版全部标配直流快充、“移動電站”和17英寸輪辋，這是奇瑞口中的“減價不減配”。
一方面是新車定價的誠意，另一方面是奇瑞對二手車保值率的支援。據奇瑞方面介紹，風雲系列的整車+二手車均可享受終身質保。整車質保算不上稀奇，但對二手車幾乎“一視同仁”，這在行業内并不太多見。
新車、舊車都是奇瑞車，定價和質保關乎着消費者的售前和售後，在奇瑞看來，售前售後不分家，奇瑞更不可能做翻臉比翻書快的兩面派，是以奇瑞在價格上無比較真。
奇瑞的較真還蔓延到了“實測”環節，奇瑞風雲A8的公開實測和直播紀實讓業内不少所謂的“實測”、“實驗”失去了光澤。
奇瑞深谙“真金不怕火煉”之理，對風雲A8遠航版設定了兩條現場測試項目，奇瑞方面将其稱作“真環轉”和“硬拆解”。
“真環轉”部分，風雲A8遠航版在饋電模式下以180km/h的速度在高環場地連續行駛1個小時，混動C-DM系統并未出現明顯失速，整個過程全部進行不間斷直播。
“硬拆解”部分，奇瑞在釋出會上直接對風雲A8遠航版進行了現場拆解，車身結構、用料展露無遺。被奇瑞譽為“五星安全設計”的種種細節，車輛在日常不易被看到的部分，都在這個環節被奇瑞毫無保留地釋放，甚至是放大。
都說“出圈”、“出彩”是應對同質化最好的手段，但事實證明“突圍”說起來容易，做起來難”。浮誇盛行，真真假假，濫竽充數，有時候無聲的實幹家獲得的市場回報可能都比不過流量造勢的速成派或資本流。
從客觀現象來看，大部分廠商甯可讓故事動聽、詞藻華麗，也不願多花氣力開展有說服力的公開實測，畢竟前者至少能鎖定一定基數的潛在使用者，而後者能起多大的實際作用難以估量。
況且公開實測對産品硬實力有着相當高的要求，要能經得住消費者對比，友商借鑒，甚至是對手挑刺。從某種程度上來說，公開實測吃力難讨好，甚至有風險。但對奇瑞來說，這是展現自信、務實、真誠和格局的良機。
奇瑞真的是在要名頭嗎？
風雲A8遠航版完成了實測，也給人留下了“愛較真”的印象。
奇瑞汽車被頒發《TOP Grade頂級品質挑戰證書》。有人說，風雲A8遠航版的動力、操控以及節能屬性因機構證書再次得到了正名。老實說，類似的說法适用于大多數品牌或産品，但如果強行與奇瑞捆綁，就會顯得膚淺。
奇瑞真的是在要名頭嗎？但凡了解奇瑞的人都會覺得“未必”。“看得見的不必多言，看不見的才值得較真”，這是奇瑞方面偏執細節、求真負責的态度。奇瑞對表面工程、面子裝飾充滿了不屑，“靠臉吃飯”或“靠騙吃飯”也完全不符合奇瑞的造車價值觀。
“唯有技術層層較真，才能造就技術好車”，“在看不見的細節上較真，才能造就品質好車”，這是貫穿整個釋出活動的品牌主旨，充滿了奇瑞“理工男”和“技術狂魔”的作風特征，想必也是奇瑞最想說的話。
奇瑞的落點依舊是“技術”，以風雲A8遠航版為例，什麼樣的技術才能有力地支撐完公開實測，以緻于支撐起其“不失速混動車”的頭銜。
大緻有三點，即動力、操控、安全。雖然這“三闆斧”在業内老生常談，甚至在電車橫行的年代逐漸變得暗淡，大有被“續航、智艙、智駕”新三樣所取代的趨勢，但奇瑞将其視為造車的重心，且永遠不會過時。
風雲A8遠航版搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機以及第三代DHT無級變速箱，通過內建米勒循環、增壓中冷、雙V斜級高效雙電機等諸多業内先進的技術，在實作節能表現的同時，也造就了持續強勁不失速的動力性能。
風雲A8遠航版還通過搭載最新一代IPB制動系統，增強前軸側傾剛度等底盤強化舉措，實作了操控靈活性與穩定性的兼具兼優。
在安全技術方面，奇瑞為新車遴選了鋁合金前保橫梁，高強度籠式車身，應用了80%的高強度鋼和20.6%的熱成型鋼；新車還配備了同級獨有的10氣囊配置；在二十種場景下，均支援碰撞毫秒級高壓斷電。
會“求真”才會抓重點
内燃機“起家”，幾十年如一日塑造“技術立企”的标簽，“奇瑞式”印象早已深入人心。不可否認，奇瑞對動力技術的确有着超乎行業的執著，但也不得不承認，奇瑞是抓重點的一把好手。
“技術造車”是奇瑞汽車的信仰，也是端牢技術飯碗，實作“技術強企”、“汽車強國”的保證。是以奇瑞始終堅定技術發展的方向，這點和專注内燃機研發的馬自達、本田有點相像。
奇瑞不會輕易随流，更不會 “眉毛胡子一把抓”地去無腦迎合膚淺的行業趨勢，取而代之的是對内燃機和核心技術的專注。但比起日系友商，奇瑞也不完全像，奇瑞抓的重點是為了“以點帶面”進而謀求全面發展。
如今的奇瑞并不偏科，就像奇瑞的電池安全、智慧座艙、超級閃充以及輔助駕駛同樣達到了業内領先水準，隻是這些點的專業門檻一般，在業内靠資本運作、（外部）技術賦能都能實作，在奇瑞看來不如“動力、操控、安全”的代表性，是以那些人盡皆有的産品特點大可不做渲染。
點評
奇瑞汽車從來都像是個“另類”，和其他将“營銷”作為頭等大事的廠商不同，奇瑞對技術、專利更加癡迷，“技術宅”的印象标簽便是最好的證明。奇瑞對技術有一種鑽勁，對産品的偏執、較真使其始終沿着貼合自身的軌迹在發展，内卷的市場，浮誇的風氣隻會讓奇瑞變得更有定力。
（本文系《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載）