馬斯克在郵件中寫到：我們對組織進行了徹底審查，并作出了艱難的決定，在全球範圍内裁員10%。盡管這是令人痛苦的決定，但我們必須這樣做。
令誰也沒想到，全球電動汽車巨頭率先挺不住了，特斯拉宣布全球裁員10%，而且是馬上執行，這一動作影響像巨大。
1，特斯拉在全球有超過14萬名員工，裁員1.4萬人以上；
2，宣布裁員後，特斯拉股票跌超6%，一夜之間縮水304.33億美元，人民币超2200億元。
這件事挺突然的，之前沒有放出一點風聲，海外的一些特斯拉工廠勞工去上班的時候，安保人員逐個掃描工牌，才知道自己被解雇了。
裁員當然也涉及到中國區，而且動作也是很迅速的，當天就有員工被解雇了，但是給到補償也是頂配的。
雖說特斯拉的突然裁員對那些被裁的人員不那麼友好，但是他沒有給員工降薪調崗、也沒給穿小鞋，更沒百般刁難，直接給到的就是N+3，也就說你工作三年，可以一次性拿到6個月的工資，如果入職不滿半年，就按照0.5N+3來計算，一次性也能領到4-5萬的補償。
不像國内的某些企業，為了裁員不給補償，想盡各種辦法來讓員工主動離職，更别說有N+3了，相比之下，特斯拉更值得讓人欽佩和信賴。
網友對此也發表了自己的看法：
“隻有外國企業才遵守勞動法”
“果然包容度很高，這要是中國企業大規模裁員不得鬧翻天啊”
“來試一下比亞迪的裁員方式，調崗，支援，開處罰單，5天8小時拿底薪等着自己走。”這說得是真的麼？
“别人給的是N+3，我們自己給的是N+1”
“我們連社保都沒買，還想要賠償”
而據中國特斯拉内部人透露，此次的裁員動作很快，已經基本結束了，裁員最嚴重的是銷售部門，比例達到了50%，其他部門普遍在20-30%，也有裁員40%的部門，這個資料遠超過了馬斯克說的10%。
另外，離職的員工，還有兩名重量級人物，動力總成及能源工程進階副總裁德魯·巴格利諾，在特斯拉工作了18年之久，經常陪同馬斯克出席重要的會議，是馬斯克的得力副手；另一名是負責公共政策和業務發展的副總裁羅漢·帕特爾，沒想到這兩位在當日宣布辭職。這兩位人物的離職，說明特斯拉内部增長遇到了嚴重阻力。
不過據馬斯克所說：大約每五年，公司需要重組和精簡，以便實作下一階段的增長。看似是一場正常的公司發展，其實很大程度上是特斯拉汽車的銷量不佳。
去年第四季度，特斯拉毛利率為17.6%，今年一季度，特斯拉的全球傳遞量僅為38.7萬輛，低于預估的43萬輛左右，環比下滑高達20.1%，這也是特斯拉4年來首次同比下滑。
利潤減少，銷量下滑，特斯拉這是在快速止血，讓公司回歸正軌。随着中國新能源汽車的強勢入局，市場的格局發生了翻天覆地的變化，從追趕特斯拉到超過特斯拉，市場出現了競争力更大的車型，比如比亞迪、問界、吉利的，使用者有了更多的選擇，目前市場的供需關系改變了，不再是是特斯拉一家獨大，電車也是供大于需。
并且，在中國市場的電車成本，已經大幅下降了，以前的電池成本占整車的6成以上，現在隻占到3成左右了。而特斯拉的成本一直還居高不下，導緻競争力不斷下降。再加上北美對購置新能源車的補貼力度減弱，使用者的購買欲望不再那麼強烈。
除了這次的裁員外，特斯拉還調整了工廠的上班時間，準确來說，就是減少了上班時間。
特斯拉在奧斯汀超級工廠，原本實行的是12小時兩班制，現在已經縮減到夜班10.5小時、白班11小時；
特斯拉上海超級工廠，針對Model 3和Model Y的産線，每周6.5天縮短到了每周5天；
特斯拉得克薩斯州工廠，Cybertruck産線班次調整，縮短員工上班時間。
不難看出，特斯拉已經根據各地的需求，做出了相應的生産變化。
馬斯克說：要為下一個增長階段做好準備。接下來就看市場的回報了，當然也不希望這把裁員火，很快燃燒到中國車企。