[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]
近日，馬斯克通過X平台突然宣布了一個重大資訊：“特斯拉Robotaxi将在8月8日推出。”這指的是他們的自動駕駛計程車服務項目。這一消息之是以被描述為“突然”，是因為在這個消息釋出的幾小時前，馬斯克還親自澄清了一個不實報道。路透社曾報道稱，特斯拉決定擱置其備受關注的2.5萬美元低成本汽車項目，轉而專注于自動駕駛計程車的開發。對此，馬斯克在X平台上回應稱：“這又是一則假新聞。”
無論是自動駕駛計程車還是低成本特斯拉汽車，這兩個項目都是馬斯克多年來一直提及的。盡管馬斯克指責路透社的報道不實，可能意味着低成本汽車項目并未被取消，但從他明确宣布Robotaxi項目的具體釋出日期來看，似乎表明自動駕駛計程車項目在優先級上可能略高于低成本特斯拉汽車。對于今年股價狂跌的特斯拉來說，Robotaxi的到來能否扭轉投資者的信心？Robotaxi能否救特斯拉于水火？本期《愛卡獨角SHOW》我們來聊一聊。
2.5萬元的特斯拉Model 2真的沒了？
經濟型汽車一直是提升銷量的關鍵，特斯拉在這方面也不例外。馬斯克始終在強調，特斯拉的目标是讓更多消費者能夠負擔得起電動汽車，預計價格在2.5萬美元左右（約合18萬元人民币）。早在2018年，馬斯克在與YouTube名人Marques Brownlee的對話中首次提出了經濟型車的概念，他表示：“我們有能力制造一款2.5萬美元的汽車。”
近年來，特斯拉也一直在公開讨論開發下一代汽車平台的計劃，該平台預計将推出兩款新車型：一款更小型、更經濟的電動汽車，即人們所說的Model 2，以及一款專為自動駕駛設計的新型車輛，即馬斯克所稱的“Robotaxi”。
簡而言之，這兩款車型的主要差別在于是否配備方向盤和腳踏闆。去年9月發行的馬斯克傳記中也提到了“Robotaxi”，這款車将配備方向盤和腳踏闆，與之前的無方向盤和腳踏闆版本不同，它将基于特斯拉的新平台建構。據了解，新平台目前仍在開發階段。在之前的特斯拉财報電話會議中，馬斯克曾提到他們希望在“2025年底”開始生産，但由于制造過程的複雜性，可能會有所延遲。
特斯拉在給股東的說明中也提到：“我們正專注于盡快推出下一代平台，并計劃在得克薩斯州的Gigafactory開始生産。”此外，他們還表示：“這個新平台将徹底改變汽車制造的方式。”根據路透社的報道，有關放棄經濟型車研發的消息是在特斯拉2月底的全員會議上向員工傳達的，馬斯克的訓示是全力投入到自動駕駛計程車的開發中。另一位消息人士也證明了放棄經濟型車研發的消息，并表示新的目标是生産全自動駕駛計程車，但其産量将遠低于之前預計的配備方向盤和腳踏闆的版本。這也表明，對于銷量的預期，Robotaxi遠低于傳說中的Model 2。
盡管目前尚不确定特斯拉是否會完全放棄經濟型車的研發，但人們對低成本電動汽車和Robotaxi在同一平台上生産的期待依然很高。是以，即便特斯拉目前将更多精力投入到Robotaxi項目上，也不意味着他們會完全放棄經濟型車。在推特上，一個長期關注特斯拉動态的賬号推測，特斯拉可能僅為Robotaxi項目配置設定了額外的資源。對此，馬斯克以一個“眼睛”表情符号作為回應，該推文将其解讀為馬斯克對這一推測的确認。
2.5萬元的特斯拉Model 2真的沒了？
被抗議的Robotaxi
去年8月10日，經過6個小時的公衆讨論，加州公共事業委員會以3比1的投票結果做出決定，取消了對Waymo和Cruise無人駕駛汽車的數量、行駛區域和營運時間的限制。這意味着這兩家公司現在可以在舊金山全天候提供付費的Robotaxi服務。
對于Cruise和Waymo，乃至整個自動駕駛領域，這一決定标志着Robotaxi全面商業化的新時代。此外，Waymo的車輛在城市内的最高速度被提升至65英裡/小時（約合104.6公裡/小時），而Cruise的最高速度為35英裡/小時（約合56.3公裡/小時）。
然而，随後的發展出人意料。限制取消僅一周後，Cruise發生了數起事故，引起了加州機動車管理局（DMV）的關注和調查。DMV要求在調查結果公布前，Cruise将其營運車輛數量減半，白天不超過50輛，夜間不超過150輛。
最嚴重的事件之一發生在8月14日晚上，據報道，兩輛Cruise的Robotaxi阻擋了救護車的去路，導緻一名傷者未能及時送達醫院，最終不治身亡。舊金山消防局的報告指出，即使是輕微的延誤，也可能對患者的治療效果産生負面影響，并将責任歸咎于Robotaxi。Cruise對此發表聲明，反駁消防部門的說法。他們表示，事故現場有兩輛Cruise的Robotaxi，其中一輛在救護車到達前已經駛離了十字路口，并未阻礙救護車的通行。TechCrunch在檢視Cruise提供的視訊後，确認現場情況與Cruise的聲明基本一緻。
除此之外，Cruise還遭遇了其他幾起事故。例如，一輛Robotaxi陷入未幹的水泥地面，無法自行離開；在一場音樂會附近，10輛Cruise的Robotaxi發生事故，導緻交通堵塞；還有一輛與緊急出勤的消防車相撞。自8月10日全面營運開放以來，舊金山消防局記錄了12起Robotaxi幹擾緊急響應系統的事件。部門負責人Jeanine Nicholson向《福布斯》表達了她的擔憂，強調Robotaxi的停放問題可能嚴重影響緊急服務的效率。
Cruise解釋稱，音樂節附近的事故是由于網絡問題造成的，因為人多導緻信号不佳。這揭示了自動駕駛汽車需要解決的網絡穩定性問題。這些事件也引起了政府官員的不滿，他們在8月送出的提案中要求州政府重新審視Waymo和Cruise在舊金山擴大服務的決定。官員們擔心，随着服務的擴張，涉及無人駕駛汽車的事故可能會更頻繁地發生，并導緻更嚴重的傷害。
卡内基梅隆大學的教授Phil Koopman認為，如果這些公司在沒有顯著提升安全性的情況下繼續營運，那麼更嚴重的事故幾乎是不可避免的。在投票贊成擴張之前，加州公共事務委員Darcie Houck已經警告過Cruise和Waymo，擴張伴随着巨大的責任，他們必須将安全放在首位，以履行這一責任。她還表示，加州機動車管理局和CPUC有權撤銷或修改這些公司的許可要求。
回顧Robotaxi的行業發展可以劃分為三個主要階段：技術投資初期、資本熱潮期和行業低谷期。這一過程從Robotaxi迅速崛起，到面臨法律訴訟和事故挑戰而陷入低谷，經曆了一系列的起伏變化。
在Robotaxi的頂峰時期，Waymo在成立僅兩年後，其估值就飙升至1750億美元，這幾乎相當于谷歌市值的四分之一。盡管資本市場對Robotaxi的熱情高漲，但這一領域本質上仍然是一個高投入、低回報的行業。國内外的Robotaxi發展狀況類似，在取消安全員和擴大營運區域方面進展緩慢。是以，國内的L4級别自動駕駛公司開始轉變政策，不再專注于Robotaxi，而是轉而為汽車制造商提供L2+級别的智能駕駛解決方案。
曾經備受矚目的自動駕駛公司逐漸面臨生存危機。Uber将其自動駕駛部門ATG出售，Argo.ai宣布倒閉，Cruise的營運執照被撤銷，安波福出售了Motional的股份。一時間，整個Robotaxi行業似乎被事故頻發、高管離職和投資冷卻的陰影所籠罩。這些問題的根本原因在于技術挑戰、商業可行性和政策限制之間的互相制約。
Robotaxi救特斯拉于水火？
關于Robotaxi項目的公布在一定程度上穩定了特斯拉的股價。在路透社的報道釋出之後，特斯拉的股價迅速下跌，早些時候的跌幅超過了6%。然而，在馬斯克澄清不實報道之後，跌幅有所收窄，最終收盤時下跌了3.63%。當宣布Robotaxi項目将在8月8日正式啟動後，特斯拉的美股盤後交易價格上漲了3.81%。
盡管如此，特斯拉的股價在今年已經累計下跌了34%。最近釋出的第一季度産量和傳遞報告遠未達到市場預期，引起了市場的廣泛關注。特斯拉已經有多年沒有推出新的旗艦車型了，2023年，為了刺激銷量，特斯拉多次下調車輛價格，但這種政策似乎正在失去效果。于是，馬斯克寄希望Robotaxi救特斯拉于水火。
特斯拉選擇在Robotaxi行業經曆低谷時進入市場，這一決策雖然看似出人意料，但實際上是合乎邏輯的。盡管市場目前處于低迷狀态，但這為特斯拉提供了一個機遇。在技術成熟和政策支援的背景下，Robotaxi有潛力占據大部分網約車市場佔有率。根據中金公司的研究報告，到2030年，全球Robotaxi市場的價值預計将超過2萬億美元。目前，Robotaxi行業就像一條通往大海的狹窄下水道，盡管知道背後是廣闊的海洋，但目前仍難以突破。特斯拉或許就是那個能夠炸開障礙、開拓市場的突破者。此外，Robotaxi可能為特斯拉在資本市場上帶來短期的提振，以及長期的穩定增長。
從短期角度來看，特斯拉需要Robotaxi來提振其股價。事實上，這一政策已經取得了初步成效。從長期角度來看，特斯拉在面向消費者的汽車銷售業務中面臨着銷量和利潤率的激烈競争。在過去八個季度中，有七個季度特斯拉的産量超過了銷售量。特斯拉推出的新款Model 3/Y并未完全滿足消費者的期待，而新車型Cybertruck的大規模傳遞則要等到2025年。特别是在中國市場，特斯拉必須時刻警惕來自小米、樂道、智己、極氪等品牌的激烈競争。是以，特斯拉需要Robotaxi這樣一個更具創新性和想象力的商業模式來保持其市場上司地位。
不久前，特斯拉将其全自動駕駛系統FSD的命名更新，從“FSD Beta”改為了“FSD Supervised”，删除了“Beta”的字尾，或暗示FSD已由公測階段過渡到受監督的商業化營運階段。這或許也是馬斯克預告特斯拉在8月8日釋出Robotaxi的一大依仗。
全文總結：特斯拉在Robotaxi領域的發展政策一直如同隐秘的先行者，正如《三體》中所言：“這隻是計劃的一部分”。自2006年起，特斯拉便以十年為周期，逐漸展開其宏大的藍圖。其中一個宏偉的願景就是讓汽車在閑置時能夠為車主創造收入。特斯拉進入Robotaxi市場，正是秘密宏圖第二章的高潮部分。在過去的十年中，特斯拉無疑是推動汽車電動化和智能化的上司者。現在，特斯拉也有可能成為Robotaxi市場的開拓者。
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