4月中旬，南半球的澳洲剛剛進入冬令時，秋天的氣息還不濃郁。德國馬牌在悉尼洲際酒店釋出了全新七代家族産品MaxContact MC7。之後的兩天，我在盧頓漢姆賽道（Luddenham Raceway）和悉尼港到Hunter Valley的道路上對MC7輪胎進行了充分的賽道和公路測試。
Day 1：
在距離悉尼市中心一小時車程的盧頓漢姆賽道，對MC7進行了全面測試和體驗。
對于輪胎，如果不對比着測試和體驗，普通人其實很難體會出其優劣。而與競品放在相同場景下，搭載在相同的車型上對比測試，既是行業慣例，也能有更深切的體會及抓取産品特點。
整個測試分為了四個部分：濕地操控、幹地操控和濕地制動，最後完整地在賽道上跑2-3圈。
科目一：濕地操控。
在賽道一個帶有坡度的U型彎角，噴水裝置不間斷噴水，讓路面始終保持濕滑狀态。通過駕駛搭載MC7和競品的兩台寶馬3系，以60公裡/小時的車速通過彎道，可以明顯體驗到在發生側滑後兩款輪胎表現上的差異。在滑動中，競品會瞬間轉向過度，有片刻的失控，直至輪胎重新獲得抓地力。而MC7則在出現滑動後，始終保持較好的抓地力和循迹能力。對比之下，MC7在過程中非常可控，令駕駛者很安心。
這個科目比較綜合的展現了MC7的技術亮點：3D切割花紋設計，文丘裡管設計和Marco-blocks抓地花紋設計。
當車輛在濕滑路面高速行駛時，輪胎與路面之間會形成一層水膜，這時輪胎的抓地力會大幅下降，容易發生打滑，即我們通常說的水滑現象。MC7采用3D切割設計，多種幾何結構與位置的花紋槽可以多角度的切割水膜，確定胎面與路面的有效接觸，進而保證可靠的抓地力。
MC7還在溝槽内配備了以文丘裡效應為原理而設計的排水裝置，結構為中間窄兩邊寬的狹長通道，進而使流經的積水流速增大，實作快速排水效果。可以簡單了解為我們澆花時拿的膠管，用手捏緊，水流會加速且滋的更遠。
再說一下Marco-blocks抓地花紋和自鎖定機構。轉向時，輪胎與地面的接觸區域會向外側轉移，同時輪胎外側承受了最大壓力，MC7着重更新了外側的胎面設計，讓輪胎保持更大的觸地面積。同時特殊的抓地花紋設計能夠均分胎面所受的壓力，進而不會因局部壓力過大導緻胎面過度損傷，影響操控性和耐久性。
MC7外側溝槽内還配備了自鎖止機構，簡單說就是當轉向時胎面發生形變，自鎖止機構（阻止胎面形變的膠塊）讓胎肩與相鄰胎面形成一個整體，減少形變，提升抓地力，進而提高轉向穩定性。
科目二：幹地操控。
這個項目基本上就是短距離的賽道駕駛，駕駛日産400Z和寶馬3系連續高速過彎。主要體驗MC7輪胎出色的抓地性、操控性和比較直接的路面回報。這主要是受益于MC7的高剛度運動橡膠配方和Marco-blocks抓地花紋設計。花紋設計前面已經做了說明，不再贅述。高剛度橡膠配方主要是使輪胎變形的阻力變大，激烈駕駛時胎面較小的變形可以提升抓地力，使車輛的指向性、循迹性和操控性更出色。
科目三：濕地刹車。
駕駛比對了MC7和競品輪胎的寶馬3，從靜止加速到80公裡/小時的時速，通過制動點後在濕滑路面上全力制動直至刹停，通過車載V-box測出刹車距離。綜合我們20位中國媒體的實際均值成績，得到MC7和競品的刹停距離分别是21.99米和23.27米，MC7比競品要短1.28米。要知道刹車性能跟安全性關聯度極高，1.28米很可能就是危急時刻的救命距離。這個測試項目主要展現了MC7良好的排水性和出色的抓地力這兩個技術亮點。
最後的賽道跑圈當然是最有駕駛樂趣的部分，可以充分展現MC7在高速和激烈駕駛下的綜合表現。但是對于輪胎特性的感覺還是三個科目來得更真切直覺。
Day 2：
第二天是從悉尼港到Central Coast（中央海岸）再到Hunter Valley（獵人谷，實際上Hunter在這裡是個姓）的開放道路試駕。這段近百公裡的行程又把MC7較好的靜音性和均衡性展現出來了，靜音受益于馬牌的靜音艙設計。
雖然是一次輪胎測試之旅，但整體感受很像一次性能車的試駕，有科目，有賽道，還有長距離公路駕駛，結合途中賞心悅目的大洋洲風景，頗有一種生活與遠方兼得的感覺。而前面還是一群袋鼠歡快跳躍的畫面，轉眼就看到路邊一隻被撞死袋鼠的慘狀，愈發覺得行車的安全至關重要。
而像馬牌MC7這樣集三大武功秘籍「動 | 控 | 靜 」于一身、性能優異的輪胎對于安全行車則賦能很多。人生如行車，隻有腳踏實地且可控的人生才是自己的人生。