馬斯克說未來汽車都将實作自動駕駛、坐車就像乘電梯，結果會如何

埃隆·馬斯克說未來幾乎所有汽車都将實作自動駕駛，隻有少量手動駕駛汽車供人娛樂，就像是現在人們養馬不是為了騎乘而是用于馬術運動一樣；其回應網友提問又稱未來人們進入汽車就像進入電梯一樣，你甚至都不會想到它。

這是美好的願望還是科技發展的必然呢？

關于馬斯克對未來汽車的解讀又引起新一輪的激烈讨論，但筆者認為馬斯克所說的完全沒有錯，汽車的駕駛操作一定是越來越簡單的，或者說科技的進步正是為了讓一切操作簡化。

電梯的比喻非常生動

曾幾何時有一個令許多年輕女性羨慕的職業，這個職業叫做“電梯小姐”，也可以稱之為“電梯操作員”。現在在一些影視劇裡也還能看到這樣的角色，在人們進入電梯之後，電梯小姐會手動拉上電梯外面的格栅，随後再一一詢問顧客要到哪一層，最後再一一執行操作。這份職業在當年還是很吃香的，因為工作環境較好、工作強度不大，接觸到的人也都是素質比較高的人群。

是以電梯小姐一度成為最受女性歡迎的職業之一，但是現在卻幾乎看不到了，現在隻有部分醫院的電梯還保留有操作員；不過醫院的電梯操作員不再是為了幫助執行操作，而是為了疏導秩序，在其他場景中均不再設有電梯操作員。

為何曾經美美的電梯小姐們會失業呢？

其實不是電梯小姐失業而是這個職業消失了，導緻這個職業消失的原因是電梯實作了高度自動化，同時操作也變得簡單且操作界面一目了然；現在的電梯總會有自動開合門，碩大的按鍵界面即便是老人和小孩也懂得如何操作，重點是電梯的技術已經非常成熟，故障率非常低，是以也不用再設立電梯操作員用于對特殊情況下乘員的安撫。

科技進步讓電梯的操作簡化了太多，可靠性也得到了大幅提升，是以一個職業消失了。

汽車自動化的隐憂

汽車是一定會實作駕駛自動化的，這不隻是馬斯克的觀點，中國汽車産業戰略發展方向也是一樣的。多年前提出的汽車新四化就明确了戰略發展規劃，初步目标是全面電動化，伴随電動化的是全面網聯化和智能化；而當汽車成為真正的移動式數位終端的時候，車輛則有了更大的潛在商業價值，也就是用司乘人員在駕駛中可以正常接入網際網路，通過正常的操作和車輛特殊的屬性來完成與其他商業環節的互動。

而想要讓車輛實作真正的移動互聯就不能把注意力放在駕駛行為上，那麼智能自動化駕駛就是實作最終化的基礎，最終化指的是汽車共享化；屆時汽車會因同質化而普遍失去駕控樂趣，這是前三化導緻的必然結果，也是驅動車輛共享化的必然，是以為了挖掘其他商業價值也不得不讓汽車實作自動駕駛。

電梯科技的技術進步讓電梯小姐這個職業消失，汽車自動化又會讓哪些職業消失呢？

毫無疑問，職業司機會被取代。

技術進步沒有錯，可是筆者始終認為技術的進步應當是服務于人，然而實際卻是一旦實作完全智能駕駛則必然會取代職業司機；職業司機是要薪資和各種保障的，智能汽車卻不需要，其隻需要正常的硬體維保，這些智能汽車行駛一年的維保開銷或許會比職業司機一個月的薪資更低。

現在從資本的角度來分析的話，資本自然原因用機器取代司機，于是問題就來了；陸路運輸占整個物流運輸的比例是非常高的，以國内為例，其占比最高達到80%左右，是以職業司機的人數是非常多的。高峰期的時候有3000餘萬卡車司機，即便現在還有1728萬名左右；其次還有諸多的計程車司機、網約車司機、公共汽車司機等，這些司機的身後是一個的家庭，這些司機的薪資養活了上億人。

科技的進步看似是進一步提升了生産效率，可是卻讓許多職業消失。

而生産高度自動化又不僅僅是在汽車領域裡進行，汽車工廠也在大量應用機器人進行生産，未來甚至還會有大批人形機器人的應用；是以汽車駕駛自動化帶來的隐憂是職業司機未來的生計，工業生産自動化帶來的思考是未來從事流水線生産的勞工要何去何從。

如果“自動化”成為科技探索的最終方向，保守估計未來90%以上的職業都會消失。

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