上個月，蔚來汽車公布了2023年第四季度及全年财報。相比同比大漲12.9%的營收，幾乎腰斬的全年毛利率5.5%，以及全年淨虧損207.2億元的财報資料，就顯得異常刺眼了。尤其是這超200億的虧損，給了很多汽車及财經媒體“起标題”的靈感。
本期話題，我們就以一件蔚來汽車的收藏品為開端，來聊聊關于蔚來汽車的故事。
铖品介紹
熟悉蔚來汽車發展的朋友們應該知道，蔚來汽車在創立之初，還搞過賽車。沒錯，還是世界級的電動方程式錦标賽，也叫FE。目前的FE賽事，雖然沒有F1在國内影響力大，但毫無争議是電動車的頂級賽事。
從2024年參賽的隊伍中，我們不難發現，DS、邁凱倫、捷豹、瑪莎拉蒂、保時捷、日産等廠隊均有參加，共11支車隊，22位車手參賽。就規模和參賽車手來看，竟然比F1還多。在賽車的設計方面，電動方程式采用純電架構，沒有排放，整體賽車風格也更加激進。
以本期介紹的铖品來說，這是第一屆FE賽事中蔚來汽車廠隊的賽車模型。2015年，蔚來車隊巴西車手尼爾森·皮奎特曾獲得首個FE賽季的年度車手總冠軍，這也是中國車隊首次在國際賽車比賽中拿到冠軍。即便後來蔚來車隊成績表現平平，但這一“冠軍”榮譽，足夠蔚來汽車吹一輩子了。這比領克車隊2019年拿下首個WTCR房車世界杯年度總冠軍，早了四年。
回頭來看這款蔚來FE賽車，整體塗裝是我們熟悉的湖藍和深藍拼色，就是最初蔚來汽車的風格。大量的碳纖維材質運用，可以大大降低車身重量。當然，汽車模型不會用上碳纖維，這是在情理之中的，畢竟成本擺在那兒，看到也隻是碳纖維紋理的黑色塗裝。
相比F1賽車，這款蔚來FE賽車的廣告贊助商就有點少了，可能是第一屆FE比賽的原因，商業化還做得不夠好，車身上最多的就是蔚來汽車的NIO标了。
蔚來FE賽車采用的是米其林輪胎，在前側翼、後尾翼和輪胎上，都可以看到相關的辨別和LOGO。輪毂的造型非常閃亮，反而有了一種複古的風格。
尾翼上的NIO辨別很顯眼，蔚來FE賽車是否擁有DRS功能，這暫時也無法确定的。總之，好看拉風就行了。
整車可以活動的地方并不多，整體做工方面也隻能說中規中矩，細節方面談不上有多麼精緻，但對于中國賽車運動和蔚來汽車的非凡意義，還是非常值得收藏的一款車模。
2023年銷量未超雷克薩斯
還記得蔚來汽車董事長、CEO李斌在公開場合表示，“銷量将超雷克薩斯”。衆所周知，雷克薩斯處于國内二線豪華汽車品牌的第一梯隊，如果銷量能超過雷克薩斯，也就意味着和一線豪華汽車品牌的距離又近了。這樣的豪言壯語，對于成立不足10年的蔚來汽車，挑戰自然是空前的。
在已經過去的2023年，蔚來汽車銷量為16萬輛，同比增長30.7%，雷克薩斯國内銷量為18.14萬輛，同比增長3%，兩者還是有着2.18萬輛的差距。雖然蔚來汽車在銷量方面有了明顯的提升，但面對全年傳遞實際完成率僅為64%，就顯得黯淡多了。銷量沒完成目标，這在一定程度上，也加劇了企業的虧損。
蔚來汽車如能在銷量上再進一步，對于利潤的貢獻就會更大，企業扭虧為盈的機會也就更大，這樣最基本的商業邏輯，相信大家都能了解。蔚來汽車的主力車型，銷售價格都在30萬元以上，在價格而言就篩選掉了很大一部分消費者。
截至發稿前，蔚來汽車已經公布了旗下第二品牌，名字叫“樂道”，并非是之前所傳的“阿爾卑斯”。無論是定位和定價，都會進一步下探，預計面向20-30萬元市場，肩負着品牌走量的重任。此外，2025年，蔚來還将推出第三品牌，面向20萬元以内的市場，進一步豐富細分市場。
備受争議的換電模式
要說蔚來汽車和其他品牌汽車有什麼差別？要說“換電”，肯定沒有什麼争議。在蔚來汽車創立時，國内的電池技術還沒有現在那麼成熟，尤其是在電池容量和充電效率上，純電汽車的續航裡程并沒有現在那麼長，快充技術也沒有那麼高效。為了打消車主的焦慮，“換電”确實是一個偉大的創想，因為之前從來就沒有商業成功的案例。
當“換電”成為蔚來汽車的标配服務，為了實作“換電”比加油更友善，就需要在全國甚至全世界範圍内鋪設換電網絡。這對于一家新勢力造車企業來說，就是短時間内無法實作盈利的“基建”投入，這無疑大大提高了蔚來汽車的營運成本。
蔚來汽車的換電站成本非常高，據說需要一兩百萬，加上日常所需的場地租金、電費、人員成本、維護成本等，而且是持續性不斷增長的固定成本。蔚來汽車創立初期的保有量有限，針對很多老車主還是“終身免費換電”，這樣的服務投入，顯然是很難盈利的。現實就是，僅憑一家企業的“基建”投入，所能服務到車主和社會價值畢竟很有限的，其商業模式并不健康。
前不久，蔚來汽車先後與長安汽車、吉利控股集團、江淮汽車、奇瑞汽車在換電業務上達成合作協定。雖然官方并未透露太多合作的細節，但我們可以想象，這樣的合作，能夠一定程度上減輕蔚來汽車在資金上的壓力，同時越來越多品牌的車型也将實作“換電”并加入到蔚來汽車的換電網絡中。這樣的合作也好，結盟也好，長遠看自然是利好的。
時至今日，蔚來汽車的換電模式依然是超前的。截至2024年1月，全國換電站保有量為3624座，今年再投入15-20億元建立1000座換電站。除了充電樁。蔚來汽車的移動充電車，也是行業首創。不得不說，蔚來汽車在充電補能這件事上的執念，是令人佩服的。這樣的過度投入，消費者還有什麼好挑剔的呢？
最後扯扯
今年，正值蔚來汽車誕生十周年。在汽車行業裡，一個成立十周年的品牌談不上曆史悠久，但在造車新勢力中，蔚來卻始終是大家關注的焦點，從不缺乏話題性。
十年過去了，就像蔚來汽車的名字一樣，從其創立之初起，就是一個對人類出行未來有着偉大願景的品牌。從FE電動方程式賽事首冠、全行業首創的換電模式，再到遠超行業标準的服務體驗，蔚來汽車正在用自己的方式書寫着獨有的中國高端品牌之路。對于消費者來說，将于今年第三季度上市的蔚來汽車第二品牌“樂道”首款車型，還是值得期待一下的。