前幾天，“周鴻祎批評哪吒CEO”沖上熱搜，引起了網友的熱議。
周鴻祎作為哪吒汽車的大股東，一直對這個“兒子”恨鐵不成鋼，尤其是見過雷軍賣車火熱盛況後，老周更是對哪吒汽車的營銷頗有微詞：“幹了十分，也就表達了三四分”。
這次，老周親自上陣，直播參觀哪吒汽車的生産工廠中的房間。
結果，周鴻祎當着衆多網友的面，直接開怼：“你們天天就是自嗨，一點兒不考慮使用者有什麼用？”
這讓一旁的哪吒CEO張勇尴尬不已。
哪吒汽車從創立起一直默默無聞，直到2020年，哪吒汽車以全年152073輛的銷量，位列新勢力車企傳遞量排行榜榜首，一躍成為造車新勢力的車企。
但是過去的2023年，哪吒汽車銷量卻直線下滑，一整年哪吒汽車的累計傳遞量僅為127496 輛，僅完成了年目标的50%左右。
顯然，哪吒已沒有當年新勢力黑馬的勁頭，甚至被網友投票選為“下一個陣亡的新能源車企”。
不斷被人唱衰的哪吒汽車，到底發生了什麼？在“血海”競争的淘汰賽下，哪吒會成為下一個“消失的她”嗎？
哪吒汽車的故事要追溯到2018年。
這一年，合衆汽車要推出自己的第一款車型，但是在品牌名字上卻犯了愁，取名合衆太普通，對于消費者來說，不夠響亮，沒有記憶點。
恰好，剛到公司的張勇了解到，在過去四年裡，合衆人齊心協力，咬牙堅持到了現在，這讓張勇想到了中國神話故事中“勇敢且有擔當”的形象—哪吒，這和合衆這幾年的奮鬥精神很契合，也象征着合衆不服輸的精神。
再加上，當時哪吒汽車比較窮，張勇想着大衆都知道“哪吒”，這樣在宣傳上可以省點兒錢。
2018年6月，哪吒汽車品牌創立。
2018年11月，哪吒N01開始上市傳遞。
第一款車的上市，銷量并不起眼，從哪吒N01面市到當年底，2個月一共賣了1000台，被同期的競品車企遠遠甩在後面。
哪吒N01上市的第二年，銷量遠遠沒有達到預期，公司内部甚至覺得哪吒無論是價格還是産品，在市場上都沒有競争力，而且，哪吒這個品牌也沒有給銷量加分。
其實，哪吒N01的銷售結構并不好，将近一半的銷量由租車公司和相關機關采購，并沒有打開C端市場，甚至很多消費者并不知道哪吒是個車企品牌。
哪吒N01雖然沒有一炮打響，但是由于汽車品質過硬，還是得到了很多使用者的認可，這給了哪吒活着的希望。
就在哪吒徘徊在生死邊緣的時候，轉機出現了！
2019年，一部堪稱奇迹的電影《哪吒》火了，一時間吸引了上億人觀看，并且最終斬獲了50億的票房。
電影《哪吒》的大爆也帶火了哪吒汽車，這無疑是免費給哪吒汽車打了一個廣告。
趁此機會，合衆汽車加大了品牌宣傳力度，調整了産品戰略結構，開始一門心思地經營哪吒品牌。
2019年下半年，哪吒接連研發新産品哪吒V和U，進一步支撐哪吒活下去。
如果說是一部電影救活了哪吒汽車也不為過。
正當哪吒要一展身手的時候，2020年很多汽車租賃公司倒閉，關門歇業，這對哪吒來說，無疑是一個沉重的打擊。
哪吒迎來了更大的挑戰！
哪吒CEO張勇清醒地意識到，哪吒想要活着，不能僅依靠B端市場，必須打入C端市場。
張勇決定背水一戰，推出了比哪吒N01品質更好，成本效益更高的哪吒V。
2020年11月，哪吒V開始上市傳遞。
哪吒V價格在7萬-8萬區間，是一輛長度達4米的小型SUV，比同價位其他車明顯大一圈，而且比哪吒N01 長 20cm，乘坐和儲物空間都更大，成本效益更高。
同時，張勇大膽提出：如果哪吒V上市，立馬下架哪吒N01。這為哪吒V提供了更廣闊的銷售空間。
借着這些有利條件，哪吒V上市當月賣了1337輛，當時月銷量最高突破了4500輛，首次沖進造車新勢力前三。
這一年，哪吒的産品結構也開始豐富起來，尤其在價格方面，凸顯了平民價和成本效益。
哪吒更是打出了“科技平權”的宣傳口号，一時間，哪吒吸粉無數。
同時，哪吒在下沉市場迅速鋪開4S店的代理管道，在一、二線城市實行直營模式，走進商場，提高曝光率。
2021年底，哪吒線下銷售達331家，包括直營70家，城市合夥人加盟店261家。
随着市場的擴大，哪吒的C端使用者已達91%，至此，哪吒終于進入了C端的銷售市場。
從2021年下半年起，哪吒U和哪吒V的銷量大增，2021年全年傳遞車輛近7萬。同比增長362%，哪吒首次進入了造車新勢力前四。
據統計，截至2022年9月30日，哪吒品牌自創立起成交量為207167台。
其中，從第1台哪吒汽車走向市場，到突破10萬的銷售業績，曆經3年之久；而從“第1個10萬台”到“第2個10萬台”，哪吒僅用了8個月，遠超過去三四年的銷量，用實際行動真正地诠釋了什麼叫“哪吒速度”。
無論是市場銷量還是産品上，2022年都是哪吒品牌起跳的一年。
默默無聞7年，哪吒汽車終于迎來了第一個輝煌時刻。
2023年，造車新勢力可謂是吹響了沖鋒号，車企的銷量一家比一家耀眼。
然而哪吒汽車卻成為新勢力陣營銷量唯一下滑的一家。
去年12月，哪吒才賣了5135輛，同比下降了34.1%，而全年的銷售額遠沒有達到25萬-30萬輛的目标。
要知道，一年前的哪吒汽車可是造車新勢力陣營的銷量冠軍。可如今，哪吒直線下滑的銷量表現，讓哪吒的很多忠實使用者捏了一把汗。
而且随着市場的變化和發展，2023年經濟性電動車市場從增量進入存量階段。
低于10萬的汽車市場比重也在持續減少。僅僅6年的時間，占比削減至20%左右。
從這個方面來看，哪吒汽車太依附10萬級以下的下沉市場。
雖然進入2023年之後，哪吒汽車調整銷售政策，主動縮減了V系列和U系列的銷量，并且推出了一款緊湊型SUV和一款跑車，向中高端市場轉型，結果也收效甚微。
在激烈的競争下，想要從低往高攀爬，談何容易！
另一方面，哪吒新産品的價格虛高也是影響銷量的很大一個因素。
2022年7月，哪吒S上市，這款車标價為19.98萬～33.88萬元。
2023年4月，哪吒汽車釋出了中國首款雙門四座純電跑車—哪吒GT，定價為17.88萬元至22.68萬元。
隻可惜，哪吒的高端車對消費者來說并沒有吸引力，畢竟，這一價位，可供選擇車型實在太多，哪吒根本不占任何優勢。
更重要的是，哪吒的品牌定位一直不夠清晰明确。
從哪吒的産品矩陣來看，也隻有哪吒GT在年輕人中間掀起一股熱潮，被稱為年輕人玩得起的雙門四座跑車來了，其他産品則毫無特色。
是以大衆對哪吒汽車并沒有一個記憶深刻的特點，不知道哪吒汽車是着重放在成本效益上，還是操控性能上，亦或者是體驗感較強的智能化特色。
如果一定要給哪吒找一個标簽的話，可能隻是“便宜低端”了，然而這個對哪吒的品牌向上發展幾乎起不了任何作用。
2022年，哪吒銷量最好，依然淨虧損高達 69.19 億元，連續3年虧損已有上百億。2023年，哪吒汽車遭遇銷量滑鐵盧，營收多少，公司至今尚未公布。
但有高管對外界透露：2023年業績不好,整個公司承受比較大的壓力,股東對公司的經營不太滿意。
2024年伊始，哪吒CEO張勇做了深刻的反思，除了反思過去一年的失誤，還調整了哪吒2024年的新方向，企圖奮起直追，準備打個漂亮的翻身仗。
今年，哪吒公布的确切上市車型是大5座SUV哪吒L和跨界車EP41。
這是哪吒今年關鍵性的兩款車型，張勇對他們寄予了厚望。
同時，哪吒汽車的海外市場銷量成績斐然。
2023年，哪吒汽車的海外銷售管道已超過100家，哪吒在海外近10個國家實作近2萬台銷量。同比增長567%，與國内的窘态形成鮮明的對比。
去年前三個季度，哪吒V是泰國銷量排名第二的純電動車，僅次于比亞迪Atto 3。
2024年1月-2月，哪吒汽車出海銷量4516輛，位列新勢力車企出口量第一。
目前，哪吒已經在東南亞布局三所海外工廠，其中泰國工廠已實作首車下線，計劃在2024年第一季度大規模生産，年産能将達 2 萬輛；印度尼西亞工廠計劃第二季度生産，馬來西亞計劃 2025 年正式投産。
2024年，哪吒将會有GT、S、L、X、AYA五款産品，在歐洲，中東，東南亞，南美洲，非洲等50個以上的國家實作車輛傳遞和品牌推廣。
對于海外市場，哪吒志在必得。
張勇表示，2024年哪吒汽車計劃在海外市場将布局60個國家和地區，管道數量超過300家。實作海外銷量10萬輛，深耕亞太、中東市場，重點開拓歐盟市場，積極布局拉美和非洲。
除此之外，哪吒一直在為上市做準備。
據哪吒汽車官博于2023年8月29日釋出的消息，哪吒融資金額達70億元。
上市是哪吒一直以來的夢，也是哪吒的自救之路。
哪吒汽車已來到命運的分岔路口，在國内亟需打磨産品力，重振“黑馬”的聲勢，在國外則需要穩紮穩打，帶動品牌向上。
但在“卷無止境”的大環境下，哪吒想要翻身，路途依然艱難。
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參考資料：
鋅刻度：《哪吒汽車：銷量不多，謠言不少》
晚點LatePost:《哪吒汽車，被誤會的逆襲故事》
錦緞：《哪吒汽車沒有秘密》
車主指南：《銷量逆勢下滑，掉出新勢力TOP 5！哪吒怎麼了？》
電動車公社：《草根出身的哪吒汽車，“活”到現在靠的是什麼？》
作者：午戌
編輯：柳葉叨叨