最近，小米SU7這款國産新能源汽車頻頻出現在熱搜詞上。作為小米汽車的首款中大型SUV，小米SU7在外觀設計、動力系統、智能駕駛等方面都有不俗表現，一經釋出便受到消費者關注。
但是，在媒體拆解該車逐漸揭開小米SU7的神秘面紗後，不少人開始質疑，這款号稱“國産”的車，核心部件是否真正“國産”?
談到新能源汽車的核心技術，主要有電池系統、電機系統和智能駕駛系統三部分。其中，智能駕駛系統可謂汽車的“大腦”，直接關乎車輛的智能化水準。
根據拆解報告顯示，小米SU7的智能駕駛系統中，座艙主要晶片使用高通8295，自動駕駛晶片使用兩顆英偉達晶片。也就是說，小米SU7“大腦”的關鍵部件均來自美國公司。
在智能駕駛領域，高通和英偉達可謂“獨占鳌頭”。業内統計資料顯示，國内80%以上的智能座艙系統采用高通晶片，自動駕駛領域也有80%左右的市場佔有率被英偉達占據。
誠然，這兩家公司在智能駕駛晶片技術上具有優勢，但過度依賴外國晶片，無疑制約了大陸新能源汽車産業的自主可控發展。
有人将電動汽車比喻為“大号智能手機”，這個說法提醒我們不能忽視新能源汽車技術的國産化。
以智能手機行業為例，由于長期依賴安卓系統和高通晶片，一旦遭遇美國技術制裁，大陸智能手機産業即陷入發展困境。
對新能源汽車而言，如果核心部件長期控制在美國公司手中，一旦形勢變化，大陸電動車産業同樣面臨巨大風險。
事實上，在電動車領域，完全實作核心技術自主可控的品牌并不多。
目前，與華為深度合作的電動車企較早實作關鍵系統的自主可控，如問界汽車、極狐汽車等車型已經采用全自主可控的智能駕駛系統。
這些車企也由于技術積累充足、基礎紮實，在各方面表現較強。
相比之下，小米SU7作為新入局的車企，雖然首款車型硬體配置強大，但核心技術依賴進口，可控性較差。
雖然從消費者視角來看，小米SU7的成本效益不俗，性能出衆，但放在整個産業發展方向考量，這種依賴進口的技術路線，顯然難以為繼。
要知道，大陸新能源汽車産業發展迅猛，已成為世界第一大産銷國。這勢必引起某些勢力的警惕，未來加大限制措施的可能性不容忽視。
如果仍大量使用美國核心晶片，一旦遭遇封鎖，大陸電動車産業将再次重蹈智能手機的覆轍。
在這個背景下，小米汽車等新勢力就更應該警醒，盡快掌握核心技術，實作關鍵部件的自主可控。
僅憑借車型成本效益，是無法在激烈競争的車企中脫穎而出。此外，對于其他車企也是一個值得警惕的案例。
乘着發展東風，我們更要注重科技自立自強，以本土創新為新能源汽車産業赢得主動。