特斯拉訴“上海車展事件”西安女車主名譽權侵權一案，法院在去年作出判決，西安李女士被判向特斯拉道歉賠償。
不過，對于賠償金額，特斯拉并不滿意，特斯拉聲稱，自己的訴求是賠償五百萬，但是判決僅僅賠償2000元，而特斯拉告訴媒體，該事件對其造成的損失巨大，經司法評估機構評估特斯拉訂單及商譽損失高達上億元。
前幾年，特斯拉的刹車失靈問題，鬧的是沸沸揚揚，2021年3月，西安李女士駕駛特斯拉發生交通事故。2021年2月，河南張女士家人駕駛一輛進口版特斯拉Model3出行時，也出現了交通事故。2021年4月19日，西安李女士與河南張女士一同身着帶有“刹車失靈”字樣服裝，在上海車展特斯拉展台進行“維權”。
這兩名車主均表示，駕駛其購買的特斯拉車輛發生事故，原因是“刹車失靈”。
除了這兩起事故之外，這兩年還有很多起關于刹車失靈的指控，包括特斯拉溫州事故、北京機場二高事故、四川南充特斯拉“失控”事故、浙江台州特斯拉碰撞交警事故等。而在此之後，輿論對于特斯拉刹車問題的質疑是一波高過一波。
有的質疑特斯拉的單踏闆模式，存在誤操作風險的，也有質疑特斯拉的刹車存在問題，ibooster系統有設計問題，刹車太硬踩不下去的，當然，也有質疑車主誤操作的。
随着這幾起事故的鑒定結果出來，都顯示特斯拉的刹車沒有問題之後，這兩年很難再看到大家對于特斯拉刹車的質疑了。是特斯拉的刹車設計改善了？還是特斯拉的刹車問題，本身就是莫須有的，出問題的都是駕駛者誤操作導緻的？
實際上，我個人覺得，特斯拉的幾次刹車失靈問題，可能都是國内消費者對于新能源汽車開不習慣，再加上特斯拉的單踏闆模式造成的。幾年前，特斯拉的車型隻能單踏闆模式駕駛，對此2023年特斯拉還進行了召回，對于本次召回的原因，召回公告顯示，本次召回範圍内的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動政策，而駕駛員長時間深度踩下加速踏闆的情況，可能增加碰撞的風險，存在安全隐患。
特斯拉雖然有刹車踏闆，但是前幾年預設是單踏闆模式，簡單來說，就是電門松開就是刹車，全松開就是全刹車，這樣做确實可以減輕駕駛的疲勞感，因為不需要在電門和刹車踏闆之間來回切換了，而且，可以更好地利用動能回收，提升一點續航。
習慣了單踏闆模式，确實還挺好用的，久而久之，刹車踏闆就基本用不上了，也不會把腳放在刹車踏闆上，但是問題是，國内駕駛者在駕校學的都是油門加速，刹車減速，大部分中國車主開慣了燃油車，多年養成踩下加速踏闆後，将腳放在刹車踏闆上的習慣。
當遇到緊急情況的時候，很多人下意識就是踩死踏闆，而開特斯拉，你踩死的可能就是電門了，這可能是前幾年，特斯拉疑似刹車失靈事件頻發的原因所在。而随着特斯拉召回，讓消費者可以選擇動能回收的等級之後，刹車失靈問題也就随之消失了。
說白了，新能源汽車的單踏闆模式，需要一定的時間去适應，國内消費者正是因為不适應單踏闆模式，在前期出現了“陣痛期”，特斯拉的政策也太過激進了，也希望以後類似的事故不再發生。