每經記者 黃辛旭 每經編輯 裴健如
近期，汽車圈頗為熱鬧。
小米汽車與智己汽車的公關之戰尚未結束，日前又有疑似保時捷人士對小米汽車在SU7上市釋出會上列舉的保時捷Taycan參數提出了質疑。
圖檔來源：新浪微網誌@玩車的兄弟
在小米SU7釋出會上，小米SU7 Max版所對标的車型為2024款保時捷Taycan Turbo，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在釋出會上将兩款車型的尺寸、性能、續航、智能等幾大方面進行了詳細對比，并表示：“我們這輛車比起保時捷還是差很遠的，但是我們比個幾年，終有一天是可以超過保時捷的。”
圖檔來源：小米汽車釋出會
圖檔來源：小米汽車釋出會
而上述疑似保時捷人士表示，小米釋出會上關于保時捷Taycan參數并不準确，基本的機關功率換算也不正确。
根據公開資料，小米SU7釋出會上對标的2024款保時捷Taycan家族是在3月11日全球同步發售，4月11日剛剛開啟預售。目前網絡上關于2024款保時捷Taycan Turbo的具體車型資訊并不全面。
盡管上述疑似保時捷人士的身份不能确定，但是《每日經濟新聞》記者就此向保時捷的從業人員進行求證時，對方告訴記者：“小米釋出會上，有關保時捷Taycan家族的車型馬力機關的标（注）是錯的，用的是美國官網的HP值，跟PS值是有差別的。”據了解，HP為英制馬力，PS為公制馬力。
值得一提的是，在前幾日的智己L6釋出會上，智己汽車對标小米SU7時，将小米SU7的電驅系統參數标錯。為此，小米汽車三次警告對方，智己汽車也三次進行道歉。
随着事情發酵，智己汽車于4月10日在官方微網誌發文稱，在三次正式緻歉之後，智己汽車的官方直播間、官方賬号評論區、經銷商門店的直播間集中出現大量使用侮辱、诽謗、人身攻擊言語的騷擾行為。随後，智己汽車又在4月11日向國家相關主管部門發出一份《舉報信》，稱智己汽車受到了有組織的網絡暴力，嚴重幹擾了智己汽車及經銷商的生産經營活動，希望國家相關主管部門查明該等有組織的網絡暴力行為，嚴厲懲處組織者及上下遊協同配合者。
圖檔來源：新浪微網誌（@IM智己汽車）
有網友進一步爆料稱，清陶能源聯合創始人、總經理李峥在朋友圈發文為智己汽車站台，直言看不慣m粉（米粉）。而此次智己L6使用的就是清陶能源半固态電池。上汽集團在回答投資者提問時曾表示，公司間接持有清陶能源15.29%的股權。
圖檔來源：新浪微網誌（@叫海嘯的貓）
事實上，從召開技術釋出會至今，小米汽車已成為汽車圈的“新晉頂流”，不少車企在釋出會上都會直接或間接地提及小米汽車。比如，4月11日，華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東在華為鴻蒙生态春季溝通會上表示：“為什麼很多車還要用手機支架，我也搞不明白。後來明白了，原來是車的導航性能不行，裝支架用手機導航。華為這車無需手機支架，無需手機導航。”
這番言論被視為對雷軍的“調侃”。此前，在小米SU7上市釋出會上，雷軍表示：“我之前購買過多款汽車手機支架，但沒有一個能令人滿意，現有的汽車沒有一款設計了手機支架位，我們作為手機廠商必須把這個（問題）解決掉。”
對于餘承東的“調侃”，雷軍第一時間在微網誌進行了回應，并發起了是否支援“小米SU7原裝手機支架設計”的投票。
圖檔來源：新浪微網誌@雷軍
随着“小米熱”席卷汽車圈，近期，輿論關注的焦點，也逐漸從産品、技術轉移到營銷手段上，且觀點不一。
福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪接受記者采訪時表示：“近期車市的營銷手段确實發生了顯著的變化，小米SU7熱度不斷，以及多個汽車品牌所謂的‘蹭熱點’事件，足以證明這一點。從企業競争态勢來看，小米SU7的上市和持續的高熱度，無疑給傳統車企和新勢力車企都帶來了不小的壓力。小米汽車也通過饑餓營銷、事件營銷和互動營銷等多種方式，成功吸引了大量消費者的關注和讨論。從這一點來看，小米SU7的（營銷）案例為其他車企提供了借鑒和啟示。”
不過，詹軍豪也表示，未來，各車企仍需不斷創新和進步，以更好滿足消費者的需求和期望。