4月11日
中國船舶集團旗下江南造船
為達飛海運集團複造的15000TEU雙燃料集裝箱船
系列船第二艘（H2772船）簽字傳遞
該船于3月28日被命名為“CMA CGM CAPE COD”
命名儀式現場，達飛（中國）首席人力官陶靜、中國區現場經理馬修，上海達飛國際船舶管理有限公司總經理陸林，BV船級社北亞區營運及客戶總監艾睿，GTT中國總經理安南•伊撒奧尼，達飛海運駐廠監造組組長雷蒙斯，新船船長普瑞德拉格•伏伊沃迪克、輪機長舍齊克•蘇齊瑞奇，上海外服外灘業務中心總經理助理龔利民，中船貿易船海業務二部副總經理黃锴，江南造船副總經理胡宏宇等出席儀式。長三角ESG與零碳研究院創始人符翀擔任教母為該船命名。
達飛中國、達飛上海、BV船級社、GTT、上海和悅船代、中船貿易、達飛海運現場監造組成員、新船船員等參加了儀式。
達飛中國首席人力官陶靜：“我們對江南造船表示衷心的感謝，感謝他們在船舶建造各個階段和達飛的通力合作與鼎力支援，如果沒有江南造船建造團隊的努力付出，就不會有一艘艘如此優秀的船舶順利傳遞。”
江南造船副總經理胡宏宇表示“達飛海運集團是全球航運界的佼佼者，以遠見卓識的戰略布局、卓越的服務品質和不斷的創新精神，赢得了全球的廣泛贊譽。本次命名的船舶是當今航運界最具先進性和最為環保的集裝箱運輸船，它的設計與建造，不僅推動了綠色産業鍊的更新與發展，還為國際航運樹立了标杆，定能助力達飛鞏固市場競争優勢。”
該系列船是江南造船為達飛海運建造的15000TEU雙燃料集裝箱船（含技術更新），共6艘。該批次船型總長366米，型寬51米，服務航速22節，選用GTT Mark Ⅲ LNG圍護系統，具有載箱量大、技術先進、節能環保等特點。
該批次複造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環（iCER）系統的雙燃料主機，可通過特定算法自動跟蹤并動态調整空氣和瓦斯的比例，和以往機型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。
作為複造系列船的第二艘，該船充分汲取前船經驗，攻克各種難關：在半船起浮時實作了镗孔襯套安裝完畢，確定起浮後主機連續吊裝；船塢階段适逢3号船塢雙線箱船建造模式，建造周期愈發緊張，建造團隊確定各部門互相拉動、互相創造條件，保障其按期出塢；碼頭階段該船12月月底進行瓦斯加注，1月15日進行“雙試合一”試航，1月24日試航回廠，試航周期進一步縮短。值得一提的是，該船在綜合考慮安全和回收利用後，首次在大型集裝箱船上實作試航回廠後将剩餘的LNG返輸槽車，這一操作對工藝設計及風險把控要求極高，與此同時大大縮短了試航周期也降低了建造成本。