2024年3月29日，以智能手機和智能家居産品聞名的科技巨頭小米正式釋出了SU7車型，很快便收到了收到超過十萬份預訂單，小米股價應聲上漲12%。這立即引起全球媒體關注，《華爾街日報》、《金融時報》、BBC、CNN、路透社等多家外媒紛紛對這場釋出會進行了報道。
小米釋出會現場
《金融時報》提到，小米工廠聚集了許多前特斯拉員工，并且終于在電動車賽道競争中超越了競争對手——蘋果。今年3月，蘋果宣布放棄長達十年的電動汽車項目。《金融時報》稱，兩家巨頭公司在電動車賽道上采取的不同政策折射出兩家公司在技術、戰略和市場定位上的不同選擇，也側面展現了中國企業在新能源汽車領域中的崛起。
小米SU7
作為全球領先的智能裝置制造商之一，小米憑借高成本效益的産品和創新的網際網路服務模式，在全球積累了大量忠實使用者。小米的業務持續擴張，從智能手機到智能家居，再到人工智能和物聯網，建構了一個多元化的智能生态系統。SU7電動車進入市場，是公司戰略進一步多元化的重要一步。SU7配備了自動駕駛輔助和智能車載娛樂系統等先進技術，展現了小米在整合數字生态系統經驗優勢。SU7的研發重點包括智能駕駛輔助系統、高效能電池技術（與甯德時代共同研發）以及使用者互動界面的創新設計，旨在為使用者提供超越傳統電動車的智能化駕駛體驗。此外，小米在車聯網方面的布局，重點在與原有的智能生态系統整合，進一步發揮整體優勢。
小米造車廠
然而，電動汽車市場競争日益激烈，小米進軍電動汽車行業也注定會遇到諸多挑戰。目前，中國有超過200家制造商在生産純電動汽車和插電式混合動力汽車。在消費者選項增多、市場飽和度越來越高的背景下，企業之間的價格戰變得尤為激烈，這也導緻導緻2023年國内電動汽車行業平均利潤率下滑。
此外，電動汽車與智能手機的生産在供應鍊管理和生産工藝上差別巨大。小米造車不僅需要解決電池單元的精密制造和整車組裝等技術挑戰，還面臨着供應鍊管理的高度複雜性。BBC在近期報道中提到小米推出首款電動汽車幾天後，購買者被告知可能需要等待長達六個月才能傳遞他們的汽車。這顯示盡管小米投資建造了自己的汽車工廠，但面對突然而來的大量訂單迅速提升整車生産能力仍是其一大挑戰。
電動車企中，比亞迪自主掌握電動電池核心技術，有利于電動車企業降低自身成本、提升産品競争力。但目前小米汽車的電池技術主要還是依賴于外部供應商，這便與比亞迪等同賽道的競争對手形成了落差。小米汽車該如何繼續維持消費者的信心和認可，還是有待進一步的觀察。
即便如此，小米的加入無疑會給中國電動車市場帶來新活力。美國CNBC近期的報道指出，雷軍曾表示SU7的定位是希望與保時捷和特斯拉等中高端品牌競争，這一定位強調了小米旨在以更親民的價格提供性能和技術的先進性。但小米仍有一系列問題需要回答：SU7能否在保持産品品質和創新的同時找到突破激烈市場競争的政策？如何在價格戰中保持利潤率，同時滿足消費者對高成本效益産品的期待？如何在這一新興領域中平衡創新與品質、速度與成本？這些都是小米必須考慮的問題，同時也是檢驗其能否成功擴充賽道的關鍵。
總體來說，小米SU7電動汽車的推出，對于中國乃至全球電動汽車行業來說是一個重要的發展節點。它不僅展現了中國電動汽車制造商在技術創新和市場擴張方面的野心，也可能推動電動汽車市場向更加多元化和技術驅動的方向發展。随着小米和其他中國電動汽車品牌持續探索國際市場，中國制造的電動汽車将在全球汽車産業中扮演越來越重要的角色。
作者丨邱斯蔚，深圳衛視直新聞記者
編輯丨劉立平，深圳衛視直新聞主編
排版丨鄭志佳，深圳衛視直新聞編輯