與日本車企在中國的嘴臉不同，在美國，日本車企從來沒有評價過電動車。
日本車企在開始失去美國市場的客戶。
由于向電動汽車 (EV) 過渡的推遲，日本車企多年培養的忠實客戶，開始慢慢轉向使用其他公司生産的電動汽車，特别是電車巨頭特斯拉。
但是，由于地緣政治導緻的能源價格上漲，以及電動車配套設施建設緩慢，混合動力汽車為專注于混合動力汽車的日本車企提供了新的增長點。
但是，日本國内還是對于車企緩慢推進向電動汽車轉型的路線不樂觀。
本田、豐田和特斯拉的競争
全球最大個人征信服務提供商的益博睿 (Experian) ，在2022 年編制的資料，清楚地反映了美國人對日産汽車在态度上得轉變，益博睿在美國和其他國家進行與汽車貸款相關的信貸研究：
當益博睿調查日本車企的汽車售賣情況時，發現以前這些客戶都是日本車企的VIP，這些客戶轉向購買特斯拉毛豆Y，損失最大的車型分别是：豐田RAV4，雷克薩斯 RX，本田CR-V和讴歌MDX。毛豆Y僅僅用了2年時間就排名美國銷量榜第六，侵占了大量日本車的銷售空間。
在2023年春季對美國汽車巨頭通用汽車(GM)最暢銷的電動汽車“雪佛蘭Bolt EUV”進行的一項調查中，增加的客戶大多以前都使用豐田的“普銳斯”。
另外，德國大衆、福特和南韓現代在美國推出的其他電動汽車也在奪了日本車企的市場。
“帶着悲傷”去找通用
“作為混合動力汽車領域的先驅，豐田正在努力向電動汽車轉型。”美國報紙《紐約時報》于2023年9月10日有文章這麼評價日産汽車。
豐田自己對老客戶的調查，搜集到了一些非常打擊人的資訊。
“由于豐田推出電動汽車的速度緩慢，我還是從普銳斯轉向了通用電動汽車。”受訪者稱“一直喜歡豐田混合動力汽車良好的燃油效率和可靠性”，但是“對于喜歡豐田的人來說，雖然很悲傷，但沒有什麼選擇？。”
調查結果和報告反映了日本汽車在美國市場的受歡迎程度。但是，依然不能阻止豐田正在失去相當多的現有客戶，因為它沒有适合需要電動汽車的人的産品線。
混合動力汽車的機會
在中美貿易戰中，美國一直用提高關稅，國土安全理由禁止或控制中國電動車進入美國市場。但是，美國國内的電動車發展實際上非常迅速。
雪佛蘭開拓者純電SUV
相比于日本，電動汽車的替代率更高，替代速度更快。
同時，大電池混合動力汽車的銷量也在增加。
根據美國能源資訊署的資料，2023年4月至6月期間，電動汽車占美國乘用車銷量的6.7%，而混合動力汽車占7.2%。而2020年，它們分别隻有1%和2%的占比，在過去三年中，電動汽車和混合動力汽車銷量均大幅上升。
豐田目前在美國提供 20 多種混動車型。其中包括GT86，漢蘭達一類的暢銷車型。
豐田電動汽車和混動汽車銷量，從 2020 年 1 月至 3 月期間的約59,000輛增加到2023年7月至9月期間的約185000輛。
本田的混動車也出現了顯着增長，從2020年1-3月期間的約11,000輛增加到2023年7-9月期間的約81,000輛。
現實情況促成了這種增長，石油價格上升和電動車充電網絡建設緩慢是主要原因。
未來
日本車企的混動車型，現階段比國内的混動車型産品線更豐富。
由于在發展混動上得投入比國内更大，在這個方向上，我們是不具有優勢的。
但是，根據美國研究公司标準普爾全球統計後的預測，到2027年，電動汽車将占北美汽車市場的29%，而混合動力汽車預計為28%。此後，電動汽車預計将穩步增長，而混合動力汽車的市場佔有率将逐年下降，預計到 2035 年電動汽車将占 70%，混合動力汽車将占 18%。
日本人戰戰兢兢的護持着汽車霸主的地位，在氫能源汽車無法實作量産，并解決能源利用的安全性和成本之前，國内怎麼利用我們的優勢，實作在市場占有率上得突破，形成中國自己的品牌效應，是我們是否能夠真正走出國門的關鍵。
但是，請那些各種利益相關者，恨國黨們，拿出你們的鈔票，去支援你們支援的産品，不要攻讦國産電動車，我們的路線沒有錯誤。