作者 | Hiu
來源 | 網際網路品牌官
01
繼有着百年品牌曆史的凱迪拉克用“椰樹風”海報花式“碰瓷”小米汽車，以及遠在大洋彼岸的賈躍亭發文炮轟小米汽車後，又有一個汽車品牌“消費”起了小米SU7的流量。
就在昨晚（4月8日）智己L6釋出會上，上汽集團“親兒子”智己汽車對小米SU7進行了多項“貼臉式”對比。
在釋出會上，小米汽車全程去對标保時捷和特斯拉，而智己L6反過來去對标最近的“流量王炸”小米SU7，也算是車圈的正常操作。
現在的車企都愛搞這一出，無非就是想通過各項配置和參數與友商進行橫向對比，然後突出自身新車型性能的優勝之處。
可萬萬沒想到，智己鬧出了一個大烏龍，标錯了小米汽車一項關鍵參數。
新車釋出會上，智己汽車提到，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT後碳化矽子產品的電驅，智己L6則采用了前後雙碳化矽電驅。
圖源：智己L6釋出會
随即，小米汽車産品經理潘曉雯線上更正，稱：“小米SU7全系全域碳化矽，不僅前後電驅都是碳化矽，就連車載充電機（OBC）和熱管理系統的壓縮機都用了碳化矽。”
圖源：小米汽車産品經理潘曉雯微網誌
這麼簡單的一項參數都能弄錯，咱就是說，很難讓人不懷疑智己這一把擺明要“硬蹭”小米汽車的熱度。
在4月8日23:04，IM智己聯席CEO劉濤在微網誌承認釋出會上對小米SU7産品标注了一處錯誤資訊，并且向小米汽車和大衆緻歉。
然而，小米态度強硬，對個人緻歉并不買賬。小米公司發言人連發三條微網誌反擊，措辭嚴厲，敦促智己公司立即公開澄清并向被其誤導的公衆正式道歉。
圖源：小米公司發言人微網誌
在4月9日淩晨的第三篇長文中，小米下了最後通牒，提及“智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為”，“如果得不到智己公司正式公開道歉，我們會采取法律武器維護自身權益”。
圖源：小米公司發言人微網誌
随後，僅相隔37分鐘，IM智己汽車就釋出了加蓋智己公關部公章的緻歉信。字裡行間還不忘自擡身價，給自己打一波廣告。表示智己L6與小米SU7同是“近期同級流量熱議”；小米SU7 Max版前後電機，與智己L6所采用的技術一緻，均為行業頂尖的技術标準。
圖源：IM智己汽車微網誌
不得不說，小米這波快準狠的公關為小米SU7赢下了漂亮一仗。
02
昨晚注定是一個不平凡的夜晚。
這場“硬碰硬”的喊話，可以視作是近幾年車企激烈競争展現在輿論場上的一個縮影，也從側面反映了小米汽車無與倫比的營銷能力。
小米從“血洗”手機市場到進軍新能源汽車行業，雷軍也順利完成了身份的轉換，從“雷布斯”進化成“雷斯克”。
如果說之前以特斯拉和蔚小理為代表的造車新勢力們，它們的創始人都是非常出色的營銷高手，那麼自帶流量的小米雷軍對于前者堪稱降維打擊，絕對稱得上是營銷之神，乃真“雷神”也。
2021年才宣布入場造車，這個時間點，人人都說小米來晚了。更别說經過3年的行業大洗牌，新能源汽車賽道已經從藍海市場血染成了一片紅海。
米粉們都替小米急，但小米一直很淡定，皆因一切盡在雷神的掌握之中，他一開始就為這輛智能科技大玩具鋪好了一條康莊大道。
比如小米汽車那三次至關重要的釋出會，每一步都踩在了話題營銷的熱點乃至爆點上。
第一次是2021年3月30日，這一天雷軍正式宣布小米正式造車，在釋出會上他聲情并茂地演講。濃墨重彩的那一句“小米汽車是我人生中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰”，給足了媒體為小米汽車自由發揮話題的空間，也給小米汽車在大衆範圍内争取了最大的關注度。
圖源：小米汽車
03
有了一個萬衆矚目的開場後，大家對以成本效益而聞名的小米的關注焦點很自然就轉移到了小米汽車的價格上。
“談價格”這是一個最能引起全民參與和讨論的“無門檻”話題，不像技術、配置參數等或多或少需要懂點子“行話”。
在價格這一點上，小米更是賣足了關子，吊足了大衆的胃口。
雷軍乃設定懸念的一等一高手，在正式公布售價之前，無論是在公衆場合接受通路，還是個人社交媒體上，他始終都沒有正面回答小米汽車的定價，而是側面回應網友的調侃，“大家别再說9.9萬了，那是不可能的”，“14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊”。
圖源：CCTV2
在第二次即2023年12月28日，小米汽車宣布造車1000天的技術釋出會上，雷軍整場下來隻談技術，對售價依舊保密，此舉直接将小米汽車售價話題推至頂峰，助力小米汽車破圈。
至于這第三次釋出會，就是于3月28日由小米主導的那場霸榜熱搜的中國車圈“聯歡晚會”，21.59萬元售價終于“千呼萬喚始出來”。
那一夜過後，小米失去了其“最大的秘密”，但收獲了無數的鮮花與掌聲，最重要的是收獲了能令友商“紅眼病發作”的大訂單。
04
這才有了智己汽車CEO劉濤幾次三番的“陰陽怪氣”。
在智己L6釋出會前，劉濤曾公開質疑小米造車之神速，表示其僅用3年時間就從平台造出了第一輛整車，含沙射影地說道：“按照大廠研發測試的節奏，沒有4、5年是很難完成的。”
圖源：劉濤微網誌
能否完成，不看這三言兩語，事實會擺在面前。如今小米SU7都已經上市售賣了，劉總大可去小米汽車展台試駕，不過人有點多，可能要排上好一陣子。
緊接着，劉總又化身為“看破網際網路的高人”，感慨“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。”
圖源：劉濤微網誌
前後兩條微網誌的内容，就差直接報小米SU7的身份證了。
誠然，流量不一定代表真理。
同樣的，沒流量，也不一定代表真理。
真是聽君一席話如聽一席話。大道理都懂，行動最誠實。
劉總貌似“看不慣”小米汽車如此高調的營銷手段，但又無可奈何，最後不惜走上蹭“厭惡之人”之流量的道路。
要我說，在新能源汽車賽道極度内卷的當下，企業借助正向或具有一定争議性的話題助力品牌擴大聲量也無可厚非，畢竟酒香也怕巷子深。
但如果可以，還是盡量避免選擇這種通過“诋毀”對手來“擡高”自身的營銷方式，此乃下下策也。
不僅殺敵八百自損一千，顯得品牌沒有格局，還相當于為他人做嫁衣裳。
因為有了各大車企的輪番“碰瓷”，如今小米汽車幾乎每天都有免費送上門的流量和聲量，吸引消費者到線下門店，再轉化為銷量。
小米SU7的商業閉環，少不了友商們的推波助瀾。
不過，最後還是希望大家能共築一個更良性更包容的汽車市場輿論環境，正如雷軍呼籲的那樣。
畢竟，在一起，才是中國汽車。