上個月，一名波音的老員工約翰·巴尼特被發現死在自己的車中。巴尼特的律師懷疑是非正常死亡，也就是被滅口的。但是警方的初步調查結果是自殺，到現在也沒有進一步的說明出來。
這位62歲，在波音工作了32年的老員工，曾經爆了很多波音的負面材料，比如“偷工減料”、供氧系統有缺陷，勞工甚至會從廢料箱中取出不符合标準的零部件，安裝到正在建造的飛機上等等。
然後巴尼特聲稱，因為他指出了問題，招緻了波音公司對他的诋毀，并阻礙了他的職業生涯。從2017退休後，一直跟波音公司進行着長期的法律訴訟。直到死亡前一天，巴尼特正在跟波音公司打官司，接受律師詢問呢。
就着這個事，結合波音飛機接二連三地出現故障和問題，我們上個月做了一期節目，主要是說美國制造業正在衰退，大飛機制造作為重工業的代表，美國已經肉眼可見的衰退了。作為對比，中國的919大飛機正在蓬勃起飛。
而昨天4月9日據《華爾街日報》的報道，波音又出現了一個“吹哨人”。
波音的一個工程師薩利赫普爾在9日跟美媒聊起時提到，他在2021年就發現了波音公司在組裝787夢想飛機時，居然“抄了近道”，導緻飛機各部分的連接配接出了問題。這會讓飛機的壽命大打折扣，而且還大大增加了飛機發生“災難性故障”的風險。
薩利赫普爾說，他也不是沒跟波音的管理層說過這事兒，但波音公司居然“報複”他，把他調到了波音777項目。結果到了新崗位，他很快就發現，777飛機也有制造上的問題，而且問題還更多。
但更讓他心寒的是，當他再次向管理層反映777飛機的問題時，居然收到了解雇的威脅。
薩利赫普爾透露，這些問題涉及到的飛機數量可不小，有1000多架波音787夢想飛機和400多架波音777飛機。他的律師黛布拉·卡茨和麗莎·班克斯也發話了，說：“這明顯是波音近年來為了追求利潤，把安全給抛到腦後了，而美國的監管機構也對企業太縱容了。”
報道稱，薩利赫普爾在今年1月向美國聯邦航空管理局（FAA）提出了指控，聯邦航空管理局已經展開調查，美國國會參議院調查小組也将在當地時間4月17日舉行聽證會。
我們期待，薩利赫普爾不要出現像巴尼特那樣的非正常死亡，也不要聲稱自己不會自殺。因為巴尼特生前曾經告知過自己的朋友，“如果我出事了，絕不是自殺”。但是聲稱和告知并不管用，該自殺還自殺。是以薩利赫普爾一定要注意保護好自己。
薩利赫普爾同時也聲明了：“我這樣做不是因為我希望波音公司失敗，而是因為我希望它成功并防止墜機事故發生。事實是，波音不能再這樣下去了，我認為它需要做得更好一些。”
出于這樣的本心和動機，我們願意把薩利赫普爾稱之為“吹哨人”，再次希望薩利赫普爾能夠平安。
好了，波音再次出現吹哨人的情況我們就先介紹到這兒，因為我想以此為引子，再擴大一下視野，看看在美國加息背景下的歐洲空客飛機，會有什麼樣的前景。
關心經濟的朋友都知道，本來大家對于美國在今年2024年要降息的預期是很高的，比如瑞銀政策師就預測，美聯儲最早可能在2024年3月份開始放松政策，降息幅度可能高達275基點。結果3月過完了，美聯儲反而更強硬了。
現在連六月份降息的預測也降到了不到50%，機構更傾向于九月和十二月降息，而且降息幅度不會太大。甚至有人更悲觀，可能今年都等不到美聯儲降息了。
有人說，美國維持高息，跟歐洲的空客有什麼關系呢？好，讓我們看看波音在美國是如何走向下坡路的就知道了，美國的強硬早晚也會連累到空客。
我們經常說美國的制造業空心化，根本原因是金融業和高科技更掙錢，資本都是逐利的，它天然地就往高利潤的地方去。慢慢地，低利潤的制造業就被抛棄了。
但是抛棄了，并不代表美國人沒有普通工業制成品用，來自于中國和第三世界國家承接了這些低端制造，用廉價勞動力來供養美國，美國隻需要輸出一些高技術産品，搞搞跨國服務和金融業，實在不夠了再印點錢，就足以維持優越的生活。
由奢入儉難，慢慢地不僅是資本，就連勞動者都不願意去從事中低端的制造業了，于是，美國的普通制造業就慢慢空心了。
其實我們也不要光笑話美國，這是人類的天性，就在我們國内，目前還能從事辛苦工作的，多數都是曾經吃過苦的70後和60後，對于90後和00後來說，沒吃過苦，即使收入高于白領，也不願意去從事這些辛苦的工作。這都是一樣的。
美國不是沒有制造業，美國留下的都是高利潤的制造業，比如晶片和人工智能，藥物制造和研發，這反而造成了我們現在看不懂的經濟學現象，那就是加息加了兩年，竟然沒有造成美國的經濟衰退，反而各項名額都創出了曆史最好的記錄，比如股市，比如失業率，經濟增速等等。
雖說有人懷疑美國資料造假，但是即使有造假的成分，美國在宏觀經濟的表現上确實還可以，這根本就不是傳統經濟學上那種，無風險收益5個點還能維持的繁榮景象。
想要解釋這種現象，那就隻有一個說法了：美國目前國内的主要行業，平均收益率一定是超過5個點的，否則早就崩了。對吧？那還不如存銀行睡覺呢。
美國的金融業，律師，醫藥醫療，高科技制造業，晶片等等，毫無疑問收益肯定很高，即使說無風險利率達到了5個點，也基本上影響不了人才和資金的注入，是以它們表現的相當可以，這也符合我們眼見的事實。
而利潤率在5到10個點的行業，特别是制造業，或多或少地都要受到高息環境的影響，利潤率低于5個點的行業，在美國不可能有生存的環境，早就被幹死了。重資本投入的，即使你有較高的收益率，也要受到影響。
比如我要投入100億，才能獲得8個點的收益，那麼我真得考慮考慮，因為我還有賠錢的可能，做生意不可能穩賺不賠的。那我還不如穩妥一點，無風險掙5個點，比冒着風險掙8個點要強一點，大資金求穩也是重要的選項。
綜上所說，實際上年收益率低于10個點的制造業，在美國這個高息的環境中，生存都會受到影響，而波音，雖說它是美國制造業上的皇冠，也難以幸免。
當然，我們說的隻是原因之一，别的因素也有，也可能影響更大，但我們今天隻說市場利率的影響。波音即使在美國低息的金融環境裡，也有收益率為負的時候，但是低息環境還能苟且，高息環境隻能是雪上加霜。
然後重點來了，目前美國的利息環境，正在一模一樣地在歐洲複刻，而且歐洲還沒有像美國那麼多的高利潤行業，也沒有美國那麼自由的發債融資手段，歐元更沒有像美元那麼大的市場和接受度。但是歐洲的利息可不比美國低多少。
那麼，在比美國更為惡劣的金融環境之下，大家想一下，同樣是大飛機制造業的空中客車，它的日子就好過嗎？
當然，也有可能要好過一點，因為空客的産業布局比波音要分散一點，比如在中國，就有空客的組裝廠。
如果說美國今年真的能硬着頭皮就是不降息，那麼，我到真的要誇一誇美國了，這是要把美元體系環境中的資本主義制造業一網打盡啊，包括但不限于歐洲，日韓，英國，加拿大和澳洲。
當然，中國不在其中，與中國聯系緊密的一帶一路國家，比如越南之類的，也不在其中，美國如果能硬着頭皮咬死不降息，客觀上反而是促進了中國制造業體系的擴張。
我們從波音吹哨人開始，展開論述了這麼多，主要是為了錯綜複雜的經濟蜘蛛網中，探尋一些本質性的客觀聯系，而不是一味地去赢麻了。我們的觀點不是大赢中赢和小赢，而是要分析這其中究竟有沒有我所說的這些關聯，未來會往哪些方向發展。
當然，中國現在也是迫切希望美國能盡快降息，世界性的寬松環境對中國經濟的複蘇意義重大。
但同時，美國也是深深地明白這一點，才會咬牙堅持，不惜冒着國内銀行暴雷的風險，也想盡可能的拖延，以求拉爆中國。
而歐洲，則成了最大的犧牲品，日韓還能憑借着貨币貶值撐上一撐，歐元比較堅挺，連撐都本錢都沒有。
資本主義體系下的制造業在此次美元加息的大環境下，遭遇了一波傷筋動骨的削弱，這已經是肉眼可見的現實了。