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文|提燈向前行
編輯|提燈向前行
（資訊源：本文陳述所有内容皆有可靠資訊來源贅述在文章結尾）
如今中國經濟持續發展，特别是在公路建設上面取得重大成就，原本泥濘不堪的水泥路，也變成瀝青路，但讓人沒想到的是，日本和中國對待瀝青路方式卻截然相反。
中國的瀝青路“兩天一大修，三天一小修”，可以說頻繁修補，反觀日本一旦修成，即便不怎麼管，路面依舊常年如新。
這不禁讓人好奇，同樣是瀝青路，為何差距這麼大？難道真是因為技術不如人嗎？
日本瀝青路
正所謂，“要想緻富，必先修路。”
日本這個國家面積狹小，但卻是一個勤奮的國家，尤其普及到每一戶人家，會逐漸發現這個問題。
為何會這麼說呢？舉一個例子。
如果說中國人在管理房間時，可能會不定時進行清理房間，畢竟中國人認為房間沒必要大量清理，純屬浪費時間。
但在日本人眼中卻不是這樣，他們會每天打掃房間，并且還會清理地闆，就連進門也要脫下鞋子。
從這裡可以看出，日本人對衛生的幹淨程度，除了這個外，他們還會打掃門前馬路衛生，不留任何痕迹。
如今不光是中國，日本等全世界國家的經濟都在持續發展，再加上對外貿易，使得在各方面都有很大緊張，其中就包括公路。
公路分為很多種，但所用的類型最多的還是瀝青路，而正是因為瀝青路在全世界盛行起來，使得日本也開始跟随腳步發展瀝青路。
但日本的瀝青路和中國瀝青路不一樣，如果你去日本，可以發現，日本所鋪的瀝青路很規整，再加上公路面積狹窄，進而增添另一幅畫卷。
漆黑工整的馬路，公路中央的白線又或者斑馬線都清晰可見，一點都看不出有退痕迹的現象。
還有一個最主要的現象就是衛生問題，日本瀝青路上很幹淨，基本上看不到一絲的垃圾。
這就源于保潔人員和公路培養，所謂的公路保養也就是每天都會有專人人員對瀝青路清理。
這使得從遠處看隻能見到漆黑黑一片，看不到一點灰塵。
如今日本公路采用瀝青的占90％以上，而且不光是城市裡面，就連鄉下也由水泥路都換成了瀝青。
可以說，在日本你基本上看不到水泥路，都是瀝青路。
事實上，日本能更快實作這種現象，這起源于它的發展。
日本發展瀝青路比中國要提前許多，早在19世紀末，就已經開始實施，不過在實施瀝青路發展時。
當時日本的路基本上都是鄉間泥土路，就連普通的公路的沒有，可日本是一個閑不住的國家，并且喜歡學習和借鑒。
這就使得日本很快就将目光看向公路，而瀝青路技術也是從國外引進來的，但使用一段時間後，日本發現其他國家的技術并不适合。
于是，日本又開始長時間去研究瀝青路材料，經過多年的研發，日本也開始大面積鋪瀝青路。
但還不等瀝青路得到發展時，二戰爆發，日本不得不停下這個工程忙于軍事，正是因為戰争問題，使得日本原本狹小的公路再次受到戰争的摧殘。
炮火和彈藥交錯而成，使得瀝青路損壞的很嚴重，這一直到戰争結束以後，日本才開始重新對公路建設修整。
而這個時候，美國和日本兩國合作密切，美國不僅在軍事上給日本提供幫助，并且經濟建設也是這樣。
當時，日本雖然掌握瀝青技術，但設施不完善，材料也有一定問題，而在美國的幫助下，這些逐漸開始解決。
20世紀中期，日本的瀝青公路勉強達到兩萬公裡，但依舊還是很少。
這個情況一直到1975年才開始解決，正是因為材料不完整，使得瀝青公路接連受到一定損壞。
要知道，日本和其他國家不一樣，面積狹小不說，自然災害卻是頻發發生，就比如出現火山和地震等情況，路面難免會受到損壞。
而損壞的原因就是瀝青材質問題，正是因為考慮到這些，日本才開始正式研究瀝青混凝土的再生技術，這種技術一旦研發成功，标志着日本在瀝青發展路上又一大提升。
據統計，截止到如今，日本瀝青所用的刨除料使用率已經達到99％，從這裡能看出日本對材料把控程度。
而且日本所研究的再生技術循環率也不低，能到達50％以上，事實上，日本之是以能達到這種程度，主要是太注重瀝青路發展。
據統計，日本每年的瀝青裝置總産值高達150多億左右，并且所用的瀝青數量也不少。
那麼，相比于日本的瀝青路，中國的瀝青路為何會修補的如此頻繁？
中國瀝青路
首先，要想弄清這個問題，我們就需要了解下中國瀝青路的建設發展。
自從中國成立以來，瀝青路建設才開始發展起來，不過當時國内經濟并沒有太好，再加上重工業需要快速發展。
盡管中國已經發展瀝青路，但總體來說并不是很多，大部分城市以及鄉村都還是水泥路或者土路。
但自從改革開放後，中國公路發展突飛猛進，特别是瀝青路，因為對外貿易頻繁，中國一直采用進口和本國資源來進行。
20世紀末，中國瀝青路已經達到100萬多公裡，而且在2013年，國内瀝青産量有1993.51萬噸，相對于上一年高出很多。
不過就相對于公路建設而言，如今中國公路達到500多萬公裡，而瀝青路也是已經，已經碾壓日本瀝青等公路建設，當然，這還要歸功于國土面積。
但即便如此，中國公路建設還有諸多問題，就比如瀝青材料缺乏，使得中國主要以水泥混凝土為原料。
因為這種混凝土價格便宜，并且有耐熱、耐磨等特性，可以說對于中國快速發展起到關鍵作用。
有利也有弊，既然發展快，出現的問題也就很多，因為國内環境四季都不同，溫度差異巨大，不管是瀝青路還是水泥路，都會逐漸發生斷裂。
不管是中國南方還是北方都一樣，雖然不像日本一樣，長期有自然災害，但光是氣候變化，就對瀝青路等公路産生影響。
就比如夏天的時候，因為溫度最高達到39度接近40度的時候，這個時候瀝青路面的問題可能還會高一點，使得車輛和路面都會受損。
雖然這個過程中有灑水車等施設，可以對路面進行減溫，但隻能減緩，并不會完全消除，久而久之，路面也就出現分裂等情況。
除了溫度以外，貨物拆載也是一個問題，如今中國車輛頻繁，家家戶戶都買車，貨車更是不計其數。
這個時候，難免會出現超載情況，這個時候會使得路面長期處于壓力和震動。
同時，如果要修建樓層等重大工程，會用處大量的機器，這些機器需要将路面建立地基，進一步改造，這個過程中也會出現斷裂和崩塌。
縱觀這些因素，中國瀝青路修建頻發，也是應該，畢竟國土面積大，再加上各種因素，也見怪不怪。
那麼，中國和日本的瀝青路為何會發生這麼大差別呢？
原因情況
首先是材料問題，日本和中國所用的材料就不一樣，相比于中國而言，日本雖然使用的是瀝青材料，但也是通過改進過的。
是以所花費的成本相對來說比較高，而中國因為瀝青缺乏，這也已經不單單是成本問題，更關乎國内經濟。
是以，瀝青路和水泥混泥土，後者占比還是比較大，畢竟不管從價格還是從經濟上看，後者發展更快一點。
但伴随着經濟發展，經濟也帶動了瀝青路發展，可以說，中國這種發展觀念是一個正确的選擇。
既然花費的材料貴，在材質上肯定很好，正是這種情況，日本公路不需要頻繁修補，再加上日本會時常用裝置進行保養，自然而然就非常好。
值得一提的是，國内并不會這麼做，一方面是面積太大，另一面花費時間和成本就比較高。
其次就是面積狹窄，我們都知道，日本國土面積和中國比起來，就像“小鳥比鳳凰”、“湖泊比大海”可謂滄海一粟。
不過因為國土面積狹小，使得日本所鋪的瀝青路寬度都很狹窄，基本上整個國家都是。
這導緻日本能專心對待瀝青路，按照日本的理念，既然面積狹窄，倒不如做的更好一點。
最後就是社會生活問題，日本算是一個沿海國家，對于貨物運輸方面，大多數都是船隻，貨車也有但很少。
在這種情況下，瀝青路承受壓力就不算很多，損壞影響也沒有那麼頻繁，并且人們出行的時候，和中國不同，上班和外除開車的數量相對很少。
這源于面積狹小，人們大都是乘坐地鐵或者走路。總之，日本是根據自己地理優勢才讓瀝青路發揮巨大作用，而中國則是根據自身的國情，選擇合适的發展道路。
作者觀點
中國和日本的瀝青路雖然有所不同，但各國有各國的優勢和特點，正因為如此，國内經濟才會得到發展，而瀝青路也是如此。
如果一個國家不能學會創新和研發，經濟是很難得到發展，特别是在公路上，應該制定合适的計劃才可以。
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參考文獻：環球網，《又有新用途！日本一公司将廢棄塑膠用于瀝青制作》
上觀新聞，《世界地球日，喝完的奶瓶多了，就鋪成了路！國内首條廢塑膠再生環保路在滬建成》
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