我是騎士分享，感謝您的關注。
有人說沒有平地闆的踏闆車很雞肋，它根本就不是踏闆車，而是變種後的彎梁車。
雖然這種說法也有事實依據，但在我看來還是有點過于偏執，因為任何一款車型的轉變，都是市場需求催化後的結果。
如果沒有市場這隻看不見的手，在引領車型進化，那麼就不會有此類全新車型的出現。
1.最初表現
在大多數車友的固有認知中，踏闆車就一定是平地闆的設計，因為早期我們所接觸到的很大一部分車型都是這種構造，不管是日系的小踏闆，還是歐系的大腳羊，哪怕是台版的運動踏闆車，都是這種标準。
是以在很長一段時間内，平踏闆是踏闆類機車的重要标志之一。
尤其對于125和150 cc的踏闆車來說更是如此。也正因為這類車型有了平地闆的加持，使得它相比另外兩類通路車型會有結構上的一定優勢，畢竟平地闆的好處誰用誰知道。
2.車型進化
但現在不一樣了。目前的很多150踏闆車都喜歡采用龍骨架構的脊梁設計，美其名曰為更符合運動踏闆車對于車架結構的要求，以及後期的操控需求。
不過不要忘了，150踏闆車你外觀設計的再激進，終歸還是逃脫不了通路的用途，但隻要涉及短距離騎行，就會有載物或者放置東西的可能，這時候此類車型的弊端就不言而喻了。
但奇怪的是，就算比較排斥龍骨結構的台版車型，近一兩年也不再堅持，所研發的新品，都在向這種龍骨結構靠攏。不管是光陽的H150還是三陽的巡弋150GT，都在強調龍骨架構的好處。
3.打不過就加入
其實這裡的底層邏輯就在于，台版踏闆車的主動權，早已經被日系車型給搶奪。随着NMAX155和PCX160乃至于UHR150以及一衆網紅新品的跟進，踏闆車的風格正在轉變，龍骨結構和脊梁造型，已經徹底被市場所認可，而平地闆的實用性正在被弱化。
到這裡小明又會反駁，此類車型我是不會買的。
事實上你買不買都不影響，以日系運動風格為主的150非平地闆踏闆車的強勢崛起。
别的不說，UHR150單品銷量10萬加的驕人成績，足以說明了此類車型的受歡迎程度。當然小明又會說，它如果是平地闆，銷量還會翻倍，并且此車的銷量和結構無關，更多和品質是直接挂鈎的。
但不要忘了，目前任何一個品牌的龍骨車型，都會更容易被市場所接受。
不管是主流品牌的還是小衆品牌的，隻要你采用龍骨結構，脊梁造型，運動外觀，成為爆款的可能性就會更大，PCX160是如此，TX150亦是如此，RT1和SR150GT更不用說了。
也正因為這種市場需求的轉變，是以不管是光陽還是三陽，都推出了自家的全新龍骨車型H150和150GT，這明顯就是屬于打不過就加入的操作。
搞清楚了這一層邏輯，再來看這兩款車就不再那麼複雜了。
它們其實就是向市場妥協的一種進化操作，雖然沒有了平底闆的實用屬性，但雙層龍骨車架的應用，使其不僅滿足了市場需求，還有了自身表現上的亮點，比如外形更運動了，油箱也更大了。
總而言之，平地闆可能是剛需，但市場需求下的車型進化誰也改變不了，要想不被徹底邊緣化，就要想盡辦法融入其中。是以不是平地闆踏闆車不好，而是龍骨造型更有市場潛力。
那麼問題來了H150和巡弋150GT，你會如何選呢？