最初的川崎 Ninja 1984 GPZ900R 的開發目的是在不影響駕駛性能的情況下提供了驚歎的性能，對于該品牌來說，是一款革命性的機車，為 Ninja 機車的後續發展奠定了基礎。它也是世界上第一輛能夠突破233公裡/小時配備液冷散熱系統的機車。
之後，川崎忍者系列的機車變得速度越來越快，但在2015年達到頂峰，最終研發了川崎 Ninja H2R。川崎 Ninja H2R 到底有多快？這個問題出現得最多，如果你擁有該摩托，隻能在封閉的路線上騎行，最高時速可達到400公裡/小時。
時光撥回2016年，世界 SSP 超級巨星 Kenan Sofuoglu 已與川崎重工簽署協定，讓H2R 在伊茲米特灣大橋上進行測試。經過四個月的準備和無數次的安全評估後，決定參賽。川崎聲稱這輛機車當時的最高時速可以達到379公裡/小時，但冠軍的目标是需要達到400公裡/小時大關。僅僅26秒内，這輛車就達到了400公裡/小時，鞏固了世界上最快的量産機車的地位。幾年後，這輛車甚至在2018年的Teknofest 伊斯坦布爾直線加速賽上擊敗了一級方程式賽車（以 0.04 秒的優勢）和 F-16 戰鬥機。
強勁的動力離不開一個核心是“發動機”，Ninja H2R最大輸出功率達到了310馬力，引擎的最高轉速高達14,000 RPM。而這一切都得益于其發動機技術，川崎不僅将自己多年積累的技術投入到這款機車的開發中，還借用了川崎重工的資源。
Ninja H2R采用川崎專門為機車開發的離心式增壓器，與發動機配合，實作最佳比對。渦輪增壓器的葉輪葉片的厚度約為一毫米，葉輪的旋轉速度是曲軸的 9.2 倍，速度接近 130,000 RPM。增壓器每秒以2.4倍大氣壓的壓力将超過 53 加侖的壓縮空氣泵入發動機，還采用先進的平衡調節技術，達到了毫克級精度。
Ninja H2R還采用了專門為該車型搭載發動機，不要誤認為它與Ninja ZX -10R 中使用的發動機相同。該發動機采用了一些巧妙的更新，使其能夠産生瘋狂的功率輸出。搭配根據川崎賽車隊的回報而制作的狗環式變速箱，進氣口經過抛光，并最大限度地減少進氣阻力。此外，排氣口是直的，氣壓不會在氣缸蓋中對流，以實作更快的氣流。燃燒室采用扁平活塞頂以防止發動機爆震，活塞為鑄造而非鍛造，以獲得更好的熱管理性能。
川崎H2R的獨特之處不僅僅是增壓發動機，從空氣箱到油漆，從車架到機翼，這輛機車都彰顯出工程的奢華性。與大多數使用雙梁鋁制車架的機車不同，H2R 使用MAG 焊接鋼格架。據川崎介紹，該車架不會因高速行駛時的道路擾動而産生高頻行為，而雙梁車架可能會出現這種情況。
在空氣動力學方面，這輛車上的碳纖維機翼由川崎重工航空航天部門設計，靈感來自戰鬥機。例如，側面整流罩上的襟翼是開槽的，前整流罩上翼上有條闆和齒。還配備了全面的電子套件（HTRC、KIBS、KEBC、KLCM、KQS 和 KCMF），以及完全可調 Ohlins TTX36 後減震器和 KYB AOS-II 前叉，還帶Ohlins電子轉向阻尼器。在刹車性能方面，比對的是Brembo Stylema 整體制動卡鉗。
川崎 Ninja H2R不僅擁有最快的速度，也是川崎性産品的頂峰之作，這款重量低于250公斤的機車擁有足夠的動力，可以與跑車相媲美。但随着内燃機發動機時代的臨近，H2R證明了内燃機超級機車的巅峰，但可能以後再也不會看到擁有這種性能的機車了。