伴随着全球新能源化加速趨勢，國内汽車市場也發生了顯著變化，新能源汽車的市場占有率大幅上升。近幾年，新能源汽車發展勢頭正盛，可謂是“出盡風頭”。但是今年春節前後，新能源車主就遭遇了煩心事：湖北地區的暴雪夾雜凍雨，很多新能源車半路趴窩，被堵在高速路上的新能源車主為了省電不敢開空調暖風，更有甚者在長時間堵車後，電量竟然耗盡了，在交通疏通後也沒法繼續行駛，最後沒辦法隻能靠拖車拖走。
一場突如其來的暴雪就将新能源車打回了原型。尤其是在極寒天氣下，車輛的實際續航裡程與廠家标定相比嚴重縮水。在充電站完善的市區開車還好，如果要出遠門，那真要好好掂量一下了。盡管現在氣溫轉暖，但這個問題始終困擾着每一位新能源車主。
湖北暴雪凍雨事件像一面鏡子，讓大家明白一個道理：盡管新能源浪潮來勢洶洶，但在實用性上仍有上升空間。是以我認為，在未來很長一段時間内，操控以及實用性比較出色的燃油車，依然會成為消費者的首選。
滿足年輕人購車痛點，時尚舒适成首選
新能源車遭遇湖北暴雪的尴尬，也給年輕消費者提了個醒。人生中的第一台車，追求時髦固然重要，但對于追求駕駛感的年輕人而言，一味強調智能化，犧牲了駕駛樂趣和操控體驗是不是太可惜了。
正是這個原因，衆多的合資品牌以為年輕人提供極緻的駕控體驗為思路，在傳承動力與操控優勢的同時，還對外觀設計、空間舒适性以及智能科技等方面進行提升，讓駕駛感更加凸顯。這裡以東風本田XR-V為例，作為一款合資小型SUV，它有什麼樣的魅力赢得超120萬+使用者的喜愛呢？
首先，在外觀方面，XR-V整體看上去時尚大氣，一點不輸造型前衛的新能源車。黑色六邊形進氣格栅，搭配中央點陣式鍍鉻填充，讓前臉看起來更個性犀利，AMP UP 心動辨別更是進一步提升前臉辨識度；同時，水準腰線勾勒流暢身姿，彰顯整車的運動氣息與未來感。
進入車内，内飾設計簡潔大氣，9英寸DA智能屏互聯系統、高隔熱全景天幕以及皮質包裹的多功能方向盤等設計，讓科技感與現代感撲面而來。
盡管定位為小型SUV，但東風本田XR-V在空間舒适性方面，一點也不缺失。2610mm軸距，營造超越同級的寬大空間。尤其是後排空間，将本田MM空間設計理念（乘員空間更大化，機械空間更小化）發揮到極緻，在增加後排乘客腿部空間的同時，對後排座椅傾斜角度也進行了優化，最大程度保障了乘坐的舒适性。
如果說10年前合資SUV以動力、操控的優勢成功吸引了中國消費者目光，那麼如今就是以時尚的外觀設計、舒适的乘坐空間再度成功圈粉。相比之下，東風本田XR-V的高顔值、舒适度以及豐富的配置，給人留下深刻印象。
事實上，盡管一些新能源車也開始強調舒适性，但售價普遍較高，在11萬元級價格區間，XR-V卻擁有超越同級的大空間，為使用者提供更加舒适的駕乘體驗，是以更顯高成本效益。
新能源車真的比燃油車更智能嗎？
新能源車就等同于智能化嗎？這個問題，小編認為也值得商榷。事實上，盡管一些售價20萬元以上的新能源車在高階智能上有一定的吸引力，但受造車成本限制，20萬元以下級的新能源車中，其智能配置甚至不及同級燃油車。
相比之下，東風本田 XR-V在智能配置上也是誠意滿滿，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支援導航、車家互聯、語音助手、娛樂檢索、AI智能助理（同步個人設定）、OTA、Wi-Fi Hot Spot、緊急救援等多項人機互動功能。除了通過語音控制就可以輕松下達各種指令外，手機遠端控制功能更是讓你足不出戶就可以進行提前啟動車輛、開啟空調等操作，充分顯示出智能出行的便利性。
同時，在智能安全方面，東風本田XR-V搭載Honda SENSING 安全超感駕駛輔助系統，提供L2級輔助駕駛功能。在長途駕駛過程中産生疲勞，這時開啟ACC主動巡航控制系統，可以自動跟随前車或在設定固定車速狀态下行駛，提供更輕松的駕駛方，有效避免車輛在行車中發生危險及意外。
而當車輛行駛在比較狹窄的車流、人流較大的城市路段，Honda SENSING 安全超感駕駛輔助系統中的BSI盲點監測系統、CTM後視動态提醒系統等功能，則有效地避免盲區及意外擦碰，讓出行更加安心。
此外，相較于新能源車續航裡程焦慮的問題，燃油車的優勢就凸顯出來。XR-V搭載本田的地球夢1.5L自吸發動機，比對CVT變速箱。最大功率可達91kW(124Ps)，在平順輸出動力的同時，綜合油耗低至6.3L左右，這個資料已經逼近某些混動車型在高速路上的油耗表現了。
由此可見，東風本田XR-V在傳承合資SUV優異動力與操控表現的同時，在智能體驗上也全面更新，帶給年輕人更舒适的體驗感，成功樹立了合資品牌小型SUV标杆。
雖然新能源汽車在傳播上以智能化著稱，但在沒有電的情況下，再高的科技配置都是擺設。于是就出現了在極寒天氣下，一些新能源車主為了省電用棉被取暖的情況。而燃油車卻沒有這種顧慮，不管是夏天開空調還是冬天開暖風，都能無限量使用。
新能源車易貶值，燃油車保值率高更安心
最後我們再看看，燃油車與新能源車的保值率對比。毫不客氣地說，盡管當下新能源車來勢洶洶，但在保值率方面卻連燃油車的車尾燈都看不到，犀利一點說：新能源車，買時黃金價，賣時白菜價。
簡單來說，開過幾年後，如果想換車，那麼燃油車依然能賣一個不錯的價錢。而對于新能源車來說，卻面臨一個尴尬的境地。首先，二手新能源車基本是“白菜價”，車輛根本沒有保值率可言。其次，新能源車還面臨電池衰減的問題，如果還想繼續開就不得不更換電池。不過讓人揪心的是，當下更換動力電池的成本完全可以買一輛A級燃油車了。你說鬧心不鬧心？
而相比之下，東風本田XR-V的保值率讓人眼前一亮，在2023年年底由J.D. Power|君迪聯合58汽車釋出的“紫檀獎·2023中國汽車保值率風雲榜”中，東風本田XR-V以3年保值率55.6%，穩居小型SUV保值率第一，并連續多年蟬聯細分市場保值率排行榜NO.1。
在保值率方面，東風本田XR-V不僅讓新能源車望其項背，就是國内一些主流高端自主燃油車也無法媲美。于是近兩年就出現了一些新能源車企出租電池的營銷模式，也就是說消費者花20多萬買一輛新能源車，電池卻不屬于自己，還要每月花幾百元租用廠家電池，用車成本增加不說，就是不開車停地庫時，租電池的錢一分也不能少。這麼想想，當你打算換車時，一輛動力電池不屬于車主的新能源車，會有人感興趣嗎？
對于理智的消費者而言，買車、用車是一項綜合選擇，既有産品上的考慮，也是成本效益上的對比，不花冤枉錢才是王道。而作為有着衆多使用者基礎的大體量車企，即便在行業内卷之下，東風本田的産品力依然很穩，120萬+使用者的共同選擇見證了XR-V的産品優勢與好口碑。
平心而論，盡管近幾年新能源車發展趨勢明顯，不過在日常出行、長途駕駛過程中，燃油車在實用性、舒适性等方面均占據優勢。同時，對于注重駕駛感的使用者來說，燃油車的駕駛感也是新能源車不可比拟的。是以，作為小型SUV燃油車的代表之作，XR-V出色的産品力、超高的成本效益，才是當下年輕人的明智之選。