近期，由上海申鐵負責投資建設、中鐵四局承建的上海市域鐵路嘉闵線20标銀都路站1、3、4區共269幅地下連續牆施工全部完成，為後續車站主體結構施工打下了堅實的基礎。
此外，由上海申鐵負責投資建設的上海市域鐵路機場聯絡線軌道工程也迎來建設新進展。随着浦東機場站工作井右線最後一組單開道岔150方混凝土澆築完畢，标志着機場聯絡線先期開通段整體道床施工順利完成。
嘉闵線20标銀都路站1、3、4區地下連續牆順利完工
近期，由上海申鐵負責投資建設、中鐵四局承建的上海市域鐵路嘉闵線20标銀都路站1、3、4區共269幅地下連續牆施工全部完成，為後續車站主體結構施工打下了堅實的基礎。
銀都路站位于闵行區滬闵公路，為地下二層島式車站，總長度約829.2米，共設定5個出入口及3組風亭。
作為項目建設中的重要施工内容，地下連續牆不僅承載着車站的主體結構安全，同時也是防水和防滲的關鍵措施。
施工過程中，項目團隊克服了現場地質條件複雜、工期緊張等諸多困難，充分發揚攻堅克難精神，科學安排現場施工組織，運用BIM技術模拟地下連續牆施工工序，對勞工進行三維可視化交底，有效提高了整體施工品質和效率。同時，通過智慧工地系統，實時監控施工過程中沉降、噪音、粉塵等資料變化，進一步降低對周邊環境的影響，確定項目建設順利推進。
嘉闵線全長44.04公裡，途經嘉定、闵行2個行政區，全線共設15座車站，列車最高運作時速160公裡。按照規劃，它是上海市域鐵路網絡中重要的南北向主軸幹線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、闵行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成後，将實作與機場聯絡線的互聯互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。
機場聯絡線先期開通段軌道工程整體道床施工完成
近期，在混凝土泵車的一陣陣轟鳴聲中，由上海申鐵負責投資建設的上海市域鐵路機場聯絡線軌道工程迎來建設新進展。随着浦東機場站工作井右線最後一組單開道岔口150方混凝土澆築完畢，标志着機場聯絡線先期開通段整體道床施工順利完成。
機場聯絡線軌道工程由中鐵二十四局和中鐵一局共同承建，自2023年6月開工以來，建設者們面對工作面移交頻繁、作業交叉多等難題，先後克服了長大區間物料運輸、起重吊裝作業風險大等挑戰，分别創造了單日鋪設鋼彈簧浮置闆97塊、單日累計完成道床澆築1015米的好成績。
為了提高項目建設效率，上海申鐵聯合施工機關中鐵一局和中鐵二十四局項目團隊，積極優化施工組織方案，整合施工資源，調集了300多名管理人員和1000多名施勞工員，在原計劃7個機械化鋪軌基地的基礎上，新增5個人工散鋪基地，投入27台軌道車、87台鋪軌機、6台焊軌機，多班組倒班輪流施工。
同時，根據機場聯絡線工程特點，将多項科研創新成果投入使用，先後有雙頭平闆運輸車、新能源鋪軌機、自變形輪軌式混凝土施工車等裝置，解決了施工現場工裝材料運輸困難的問題，并利用智能化螺栓機、雙層軌排吊架等多項創新工裝裝置，進一步提升施工效率，奮力把項目建設的“工程圖”變為大幹快上的“實景畫”，為後期機電工程順利開展奠定了堅實基礎。
機場聯絡線全長68.6公裡，途經闵行、徐彙、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高運作時速可達160公裡。項目建成後，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運作時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實作換乘，友善沿線市民和旅客出行。同時，還将進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競争力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。
闵行這條主幹道力争今年“四變六”
真的跑路了？？
莘莊這處項目終于揭開神秘面紗……
整 理丨羅家俊
編 輯丨羅家俊
部分内容源于上觀新聞及網絡，版權歸原作者所有，轉載請注明出處，若有侵權請及時聯系删除