小米SU7正式釋出：小鵬P7i或欲哭無淚，理想好在還沒有轎車

小米SU7售價終于出爐：

1.後驅長續航智駕版，21.59萬元，續航700公裡，磷酸鐵锂電池

2.後驅超長續航高階智駕Pro版，24.59萬元，續航830公裡，磷酸鐵锂電池

3.四驅超長續航高階智駕Max版，29.99萬元，續航800公裡，三元锂電池

神秘面紗終于揭開。

兩個小時的釋出會到最後才感覺沒有太多時間的浪費，雷軍在整場釋出會裡用一個小時的時間介紹車輛的各種功能，用半個小時的時間介紹了各種周邊；然而使用者們最為關心的當然還是車輛售價，那麼這個價格算不算合理呢？

實事求是的說，除了雷軍不認為是低配版的“後驅長續航”版本以外，剩餘兩個版本的競争力都很強。

車型簡述

為何不看好“小米SU7低配版”呢？

原因有三點：

·400V充電平台

·5.28秒破百

·純視覺智駕系統

同價位已經有支援800V高壓充電平台的純電動轎車，使用不支援800V充電技術的磷酸鐵锂電池（比亞迪刀片電池）是注定沒有太高競争力的。5.28秒破百的性能足夠強，不過仍舊不是同級最強，當然其700公裡的續航裡程還算是一個亮點，可是有一個競品是其繞不過去的存在。

最值得講一講的還是“純視覺智駕系統”，說白了就是利用攝像頭；一台隻有視覺傳感器的智能汽車是否靠譜，現在怕是誰也說不好，否則各大車企不會都去做雷軍所謂的“堆配置”的事情。重點是小米SU7也在“堆”，其智駕Pro版的兩個選項都用上了雷射雷達，是以不能自己都前後沖突。

那麼這個版本要面對的競品是哪款車呢？

小米SU7上市釋出會裡，雷軍全程都在對比特斯拉Model 3；可是Model 3是中型轎車而小米SU7是中大型車，這樣的對比真的恰當嗎？不管了。既然雷軍這麼比，那麼我們也可以用中型車對比中大型車小米SU7。

其繞不過去的競品就是極氪007，該車“後驅版 75kWh”版本的指導價為20.99萬元，比小米SU7低配版的售價略低。

其标準為：

·續航688公裡

·5.6秒破百

·純視覺智駕系統

·支援800V高壓充電技術

其主要優勢是采用了支援800V高壓充電技術平台，而且前提是都采用了磷酸鐵锂電池，差距客觀存在，其他性能标準算是在同一條标準線上。并且極氪007的“四驅版 75kWh”版本的售價是22.99萬元，續航616公裡，破百隻要3.8秒，在價格懸殊不大的前提下，對于續航裡程要求不是非常高的汽車愛好者似乎更适合這台車。

智駕Pro後驅版解讀

小米SU7後驅和四驅智駕Pro版還是有些看點，其産品力也足夠強，因為都采用了支援800V高壓充電技術的動力電池；隻不過後驅版采用的還是磷酸鐵锂電池，這一點略有些拉胯，而且該版本的百公裡加速成績是5.7秒，比低配版還要略慢一點。

重點是這兩個後驅版的最高車速均不是釋出會上提到的265km/h，而是210km/h，釋出會不能隻檢好得說，最起碼要把這些不會讓人産生誤解的參數說明才對。

同時其講到的整備品質在2000公斤以内的版本也隻有一個，那就是低配版，後驅超長續航高階智駕Pro版是2090公斤，四驅版是2205公斤。

這個版本的競品是廣汽埃安昊鉑GT 3L版，其實力不容小觑

該車首先為中大型轎車，尺寸級别和小米SU7相同；并且采用支援800V高壓充電技術平台，不過續航裡程确實短了一些——标準為710公裡，短了120公裡，差距嚴格來說不算小；不過也正如雷軍在釋出會上所講，700公裡已經滿足用車需求，尤其是在使用三元锂電池的前提下。

現在不清楚小米SU7的真實低溫續航表現如何，畢竟其釋出會已經開在春天，沒有一個冬季的考驗現在不能下結論；但是正常上還是三元锂電池的低溫性能高于技術水準相當的磷酸鐵锂電池，是以三元锂電池的價格也一直居高不下，這不純粹是成本的差異。

昊鉑GT在續航上處于劣勢，但還有兩個優勢。

·4.9秒破百

·三個雷射雷達

售價25.99萬元，就是這樣了。

智駕Pro四驅版解讀

小米SU7旗艦版是四驅版，采用了甯德時代三元锂電池，在充電效率方面達到了目前頂流的水準。

2.78秒的破百成績确實是目前同級車最快的，雷射雷達也有配備，舒适配置比較全面。

現在可以做一個總結：

·SU7低配版競争力中規中矩

·SU7中配版競争力相對較高

·SU7四驅旗艦版競争力相當強悍

隻要能找出同級競品才能去區分水準的高低或各自的優缺點，而小米SU7四驅旗艦版在目前客觀上确實沒有什麼綜合水準相當的競品，當然前提是價格在一條标準上或懸殊不大。

是以才說小米SU7兩個小時的釋出會到最後才感覺沒有浪費太多時間，換位思考，如果筆者準備購買一台中大型純電動轎車的話，預算在25萬元左右不一定去選它的中配版，因為有性能更強且智駕系統硬體配置更高的昊鉑GT——除非是米粉，但個人作為小米品牌一系列智能終端裝置使用者卻不粉任何品牌，是以這個版本能打動一部分人。

再次換位思考，如果購車預算在30萬元左右，那麼以目前的可選項來看則99%會選擇其四驅旗艦版！因為撇開所有物聯網終端不談，這台車的機械素質達到了物有所值的标準；而綜合其智駕系統和系列智能終端則是物超所值，老牌的漢EV等四驅車與之相比顯得過于傳統了——請原諒筆者用比亞迪漢來對比，因為我正在用着這台車。

至于其低配版則不在考慮範圍内，原因不再贅述。

最後來看一張有趣的圖檔，這張網傳圖檔裡的四個人是到現場去看小米SU7釋出會的行業大咖。

分别為長城汽車創始人魏建軍，蔚來汽車創始人李斌，小鵬汽車創始人何小鵬，理想汽車創始人李斌，其表情各異，網友P的文字也很有意思；但是有一個錯誤描述，長城汽車是民企。

魏建軍怎麼想個人完全不關心，因其産品線裡沒有中大型純電動量産轎車；不過倒是有價格重疊的中型轎車，那就是其旗下子品牌歐拉的閃電貓，該車沒有雷射雷達、沒有800V高壓充電技術、沒有如小米SU7四驅旗艦版如此誇張的性能，無非是部分版本的價格便宜些。

蔚來汽車的産品線裡倒是有些定位相當但價格更高的車。

何小鵬的小鵬P7i或許會欲哭無淚。

李想倒是真的不用擔心，因為目前理想汽車産品線裡沒有轎車，小米SU7的上市給了李想新産品規劃一個重要的參考。

小米SU7是不可複制的嗎？

客觀評價這台車的中、高配版本确實是配置豐富，整體水準也足夠高，但是電動汽車的制造成本也沒有想象中的那麼高；小米SU7是肯定不會虧錢的，是以與其水準相當的車是可以複制的。那麼在小米SU7上市之後則很有可能出現一個巨大的變化，那就是中、高端純電動轎車的價格戰正式打響了。

預計極氪在近期會有價格調整，蔚來品牌也有可能跟進，昊鉑、岚圖、小鵬、智界、比亞迪等品牌的同級車怕也有些坐不住了。

拭目以待吧，小米SU7的低配版像是“守門員”，中配版算得上是“四個二”，四驅旗艦版夠資格評價為“王炸”。

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