讨論廣深第二高鐵有無必要之前，我們先來看看廣深之間的軌道交通情況。
新白廣城際
新白廣城際鐵路全長近78公裡，西端在廣州北站與廣清城際相連，東端在新塘鎮與穗莞深城際相連，中間設車站13座。
新白廣城際
穗莞深城際（穗深城際）
穗莞深城際已經改名為穗深城際，這條線的結構比較複雜。
穗深城際最初建設是從新塘到深圳寶安機場，後又從新塘往西延伸到廣州東站。
目前，廣州東站到深圳寶安機場這一段的穗深城際已經開通營運。
而前面提到的新白廣城際實際也是穗深城際的一段，是穗深城際從新塘往北的延伸線，從這個意義上講，新白廣城際并非一條獨立的線路，而隻是穗深城際的一部分。當然這還要看最終穗深城際的已通段和新白廣是否貫通營運，這也取決于穗深城際的營運權是否會移交給廣東城際。
另外穗深城際還有一條琶洲支線在建，而且深圳市内也還在建寶安機場到皇崗口岸的穗深城際東延線。
下圖可以清晰看出穗深鐵路的路線走向和各分支。
穗深城際一旦和新白廣城際貫通之後，廣州北站直接開通到皇崗口岸，廣州東站也就和琶洲支線一樣成為支線。
我們看看貫通之後的穗深城際将經過哪些地方。
穗深城際将依次經過廣州北站、廣州白雲機場、知識城、廣州東部中心、東莞西、虎門、深圳寶安機場、前海、皇崗口岸等。在地圖上看一下：
廣深之間軌道
廣深第二高鐵
目前東莞大力推動的廣深第二高鐵的走向，也可以從上圖看出來。
就是說，目前規劃的廣深第二高鐵依然是連接配接大灣區的白雲機場和寶安機場，規劃除了連接配接兩個機場，其它也找不出更有客流量支撐的兩個端點。
但與穗莞深城際未來可能是地鐵化營運不一樣，廣深第二高鐵是高速鐵路，速度上到350公裡每小時。依照大家乘坐高鐵的體驗，相比地鐵化營運而言，雖然高鐵快，但手續繁雜前期花的時間長，最後速度快的優勢并不明顯。
既然如此，那再建設廣深第二高鐵的意義并不大，畢竟穗深城際連通的地方更多，乘坐穗深城際也更友善甚至票價也更低。
那從白雲機場到寶安機場的客流量究竟有多大呢？有了随到随走的穗莞深城際之後，剩餘給廣深第二高鐵的乘客又有多少？
而且，廣州已經規劃建設“廣南聯絡線”，廣州火車站在改造，廣深港高鐵将被引進到廣州站和白雲站，屆時市區乘坐廣深港高鐵去深圳也很友善了。
廣州和深圳之間的軌道規劃除了以上提到的之外，還有廣州地鐵22号線延伸到深圳，還有廣州地鐵28号線。
目前廣深第二高鐵的意義對東莞的意義更大一些，也隻是東莞市更有意願推動建設這條線路，從廣州機場和深圳機場的實際上來看并不是很有必要，畢竟即将有穗深城際的這個不錯的選擇。
如果以後建設從廣州東站到深圳的磁懸浮列車倒是有可能，畢竟磁浮列車的速度完全甩開了現有高鐵，實際上完全是另一個層面的交通工具，隻是超高速磁浮列車從廣州出發是往東經過黃埔、東莞市區到深圳，還是往南經過南沙區到深圳，就真是考驗廣州的戰略方向。