魏建軍首發微網誌引車圈震動，大家“苦”長城久矣？

MEGA銷量慘淡，李想“微網誌之王”的桂冠掉落。本以為，雷軍會順勢撿起王冠，成為下一任“微網誌之王”。但，在雷軍即将加冕之際，“魏建軍釋出首條微網誌”的消息，在小米汽車占領的微網誌熱搜中格外耀眼。

早在2011年，魏建軍便開通了個人微網誌，幾乎是國内最早入駐的車企高管。不過，執着于“技術”的魏建軍略顯低調，一直沒有釋出内容，但賬号已經擁有18.6萬粉絲。

截至發稿前，魏建軍首條微網誌評論已經超1500條，可見其強大的号召力。

不過，首條微網誌内容較為簡單，僅提及三點：一、親手向使用者傳遞

坦克700 Hi4-T，體驗最新版的城市NOA；二、宣傳3月30日“全球坦克使用者大會”，向車主發出邀請，共同感受越野文化；三、傾聽使用者的聲音。

字裡行間，足見魏建軍正積極适應市場變化。事實上，早在2023年6月13日，長城汽車便召集大批高管集體入駐，包括長城汽車總裁穆峰、長城汽車副總裁傅小康、魏牌原CEO陳思英、坦克品牌CEO劉豔钊等。

盡管當時長城高管入駐微網誌的消息同樣登上熱搜，但時隔一年後，對比

吉利楊學良、

五菱周钘、騰勢趙長江等人，長城高管們無一例外，均未在微網誌上掀起任何“浪花”。

換句話說，已花甲之年的魏建軍躬身入局的背後，揭示着長城汽車正處于内外交困階段——内缺将帥可用，外有強敵兵臨城下。簡而言之，當友商們在微網誌等社交平台掀起輿論浪潮，長城汽車卻無人出戰，隻能“老闆”親自下場“掰手腕”、搶流量。

在魏建軍發文的同一天，智己汽車CEO劉濤在個人抖音賬号直播，解釋智己LS6搭載固态電池問題。因為在直播前一天，騰勢汽車總經理趙長江曾質疑劉濤關于固态電池的說法，并認為其在玩文字遊戲。

除了上述三名車圈大佬以外，雷軍近期在微網誌等社交平台上頻繁宣傳小米SU7、蔚來李斌入駐抖音直播......。忘記從什麼時候開始，車圈開始變得愈發熱鬧，各路高管齊聚社交平台，掀起一輪接一輪的輿論戰，讨論範圍不斷擴張，從産品延伸至技術。

對此，不少人發問，為什麼燃油車時代看不到這種場面？

道理很簡單，燃油車時代幾乎跨越整個中國車市“紅利期”，“增量”疊加産品可選範圍少，車企躺着就可以“賺錢”，完全不需要高管或老闆們抛頭露面。不過，當車市進入存量時代，老百姓可選範圍變廣，以及價格戰席卷車圈，這一系列變化讓“躺賺時代”徹底落幕。

正如部分業内人士所說，車市競争多慘烈，那麼車企對流量愈發渴望。例如，3月6日，超6家車企在同一天釋出新車，稍不留神就會被友商掩蓋。

流量是把“雙刃劍”，既能幫助車企或個人在一夜之間成就“神話”，也會令百年車企瞬間跌至谷底。

至此，在“流量為王”的新時代下，對車企公關而言，也将面臨多重挑戰：

一、魏建軍“下場”，預示着車圈流量争奪戰将會持續更新，車企之間的沖突或比現在更加激烈，資訊呈井噴式增長。海量資訊的淹沒下，公關為品牌如何争奪消費者稀缺的注意力，将有用資訊向使用者輸送，将會是一大考驗。

二、輿論戰不斷，公關需減少數字噪音，為品牌塑造優質形象。2023年4月1日，長城汽車釋出《聲明》稱，比亞迪兩款車型涉嫌排放不達标的問題進行舉報。

雙方同為自主民營車企的佼佼者，該《聲明》一出，引起行業震動。随後，比亞迪在第500萬輛新能源汽車下線之際，高呼一聲“在一起，才是中國汽車”，扭轉了輿論風向，不僅獲得友商回應，而且扭轉了輿論風向，讓網友直呼“大格局”。

僅以上兩點，便足以看出，在時代的洪流下，除了車企高管或上司者需要适應市場的變化以外，品牌公關亟需跟上節奏，強化新時代公關思維，助力車企成功出圈。參考此前長城汽車“原諒綠門”等一系列公關事件，更新公關“技能”刻不容緩。

魏建軍首條微網誌中，一則評論格外引人矚目：“魏總，既然您上微網誌就是想聽真話，但是真話往往很難聽，不像你的下屬會對你做向上管理。”

與評論區中各種贊美之詞不同，短短一句話似乎不合時宜，但卻與長城汽車現狀相符。資料顯示，2021年—2023年長城汽車銷量達成率分别為85%、55%、43%，達成率不斷下滑，危機盡顯。

與此同時，有報道稱，春節前後，長城汽車公關總監範曉峰、哈弗猛龍銷售總監梁戈、魏牌進階總監吳昊等超10位部長、科長級員工送出離職。一時間，長城汽車人事動蕩的消息在車圈四散傳播。對此，有業内人士透露，長城汽車離職潮的興起，與魏建軍過于産品為上的思維有關，跟不上市場轉型的節奏。

或許魏建軍正在極力适應環境的變化，但長城汽車想要持續前行，團隊年輕化是必不可少的一環。這或許也是為什麼尹同躍表示“如果我實在轉變不過來，就把我換掉”、66歲的

豐田章男将“接力棒”交給53歲的佐藤恒治。