距離小米SU7上市還有不到4個小時。
我們先回顧一下小米汽車的事件脈絡，2021年3月30日小米官宣造車，2023年12月26日小米首款汽車取名SU7；12月28日小米SU7正式亮相，同時進行技術解析，定位為中大型純電轎車最高續航700公裡。9天前小米汽車超級工廠正式開幕；
今天也就是2024年3月28日小米SU7将正式上市公布價格，時間剛好三年。這過去的三年恰好是中國的汽車行業最為艱難也是發展最為迅速的時期。這期間前前後後關閉的車企不計其數，就在上個月高合汽車也官宣倒下。
小米能夠造車成功嗎？
這個答案很難回答，但我堅信雷軍是有能力完成這一創業。不同于華為的智選車等業務方向，小米是真金白銀的選擇一條重資産的自有工廠造車路線。
再加上汽車市場如今的卷的特别厲害，從最初的卷價格、卷配置、卷營銷、卷價值。小米汽車面對的困難不止一個。
最近網上在流傳吉利基本上把小米汽車的SU7給堵死，前有吉利銀河E8後有極氪007，很多人都再說吉利可能是小米造車最大的攔路虎。
其實，對于這一觀點，我并不贊同。
雷軍說過小米SU7目标是50萬内最好看、最好開、最智能的轎車，那不管是吉利銀河E8或者是極氪007 能敢這麼講嗎？
對于E8和極氪007這兩款車我是試駕開過，我并不覺得這兩款車做到很極緻，最起碼這兩款車的駕駛感受和駕駛樂趣遠遠低于極氪001.特别是在底盤方面，真的很一般。但是你架不住這兩款車給你堆配置、價格便宜。
先不說價格，如果僅僅靠這點就能夠與小米SU7來抗衡那簡直就是笑話。
雷軍此前曾發了一張SU7後排空間對比寶馬5系和特斯拉Model S的對比圖，并配文“C級大空間”。資料顯示，SU7的後排膝部間隙達到105mm，而5系和Model S的為55mm和59mm。
小米SU7一直都是對标保時捷車型，就在前幾天雷軍在其社交媒體上稱小米SU7 标準版起步就是 700公裡，同為19英寸輪毂的情況下，小米SU7 标準版續航直接超越 Model 3 長續航版本。小米SU7 Max 達到800公裡，成為國内唯一同時實作2秒級加速和800公裡續航的電車。
小米SU7的高配版本Max，采用了雙電機四驅設計，最大功率673馬力，峰值扭矩838N.m，零百加速達2.78s。這讓SU7成功超越Taycan Turbo，進入2s超跑俱樂部。
雖然，加速、扭矩等性能是電動車最為廉價的部分，但是小米SU7能夠做到，極氪007可以嘛？
小米SU7的最高電壓達到871V，“是遠超同級的真800V”，充電5分鐘續航增加220KM，充電15分鐘續航可達510KM。更高的電壓意味着更短的充電時間。
更不用說小米足以傲視群雄的車、人、家的生态互聯，如果說有能力打通全生态的唯有小米能夠做到。
當然，我也非常期待小米SU7會以什麼樣方式完成生态互聯。
更為期待的就是它的價格！