27分鐘大定破5萬，小米SU7打響第一槍，雷軍被封“雷神”

作者 | 喬邁

編輯 | 張碩

出行範兒原創

21.59萬~29.99萬元，小米汽車首款車小米SU7三款車型的價格終于揭開面紗。

其中标準版21.59萬元，後驅CLTC續航700km，配置純視覺智能駕駛，零百5.28秒；

PRO版24.59萬元，後驅CLTC續航830km，配置雷射雷達，支援城市智能駕駛，零百加速5.28秒；

MAX版29.99萬元，雙電機四驅，CLTC續航800km，配備雷射雷達，支援城市 NOA，零百加速2.78秒。

此外，還有5000輛帶有辨別和雷軍簽名禮品、碳纖維後視鏡的限量創始版，不能選配，隻有标準版和MAX版，售價就是标準版和MAX版，2萬元預訂，一周内傳遞。

3月28日晚上10點開始預訂，定金 5000 元。 按照計劃，小米SU7标準版 、Max 版将于4 月底啟動傳遞，Pro 版5月底啟動傳遞。

價格釋出後，“雷軍 雷神”沖上微網誌熱搜第一。

從整體定價來看，小米SU7确實充滿“交個朋友”的誠意，不過，線上直播的評論區有些兩級分化，既有一片“穩了穩了”的評論，也會被“太貴了”刷屏。

此前雷軍也已經多次表示“定價可能有點貴”，這對于習慣了“成本效益”的小米使用者來說顯然并不友好。3月6日，當當網創始人李國慶還忍不住建議雷軍為5000萬米粉着想，堅持成本效益，定價15萬~20萬。

不過，雷軍最終沒有選擇以超低價換市場的政策，他在釋出會現場雷軍更是直言，“不談配置談定價是耍流氓”。

小米SU7标準版不低于20萬（确實不是9萬9、14萬9，也不是19萬9），但是超過90%的性能配置領先特斯拉Model 3入門版，價格卻便宜了3萬元。高配也沒有超過30萬元，但是對标保時捷Taycan Turbo，說明充分考慮到了米粉使用者的接受度。

雷軍在釋出會上透露，即便标準版定價24.59萬元，小米汽車也是虧錢的，“反正都是虧，那就多虧一點”。

米粉的實力也的确不容忽視。‍

開啟預定不到2分鐘，5000輛限量創始版就已售罄。4分鐘，大定訂單破萬，7分鐘破2萬，27分鐘大定破5萬。

盡管這5000元的定金是可退狀态，但這樣的成績目前競争激烈的市場環境下的确是非常難得。更值得一提的是，這還是在使用者沒有試駕過實車的情況下實作的。

3月25日開始，小米SU7才在全國29個城市的60家門店開啟靜态展示，據悉每日預約進店人數高達到400人左右，已完全處于飽和狀态。也就是說很多米粉連實車都沒有看過就下定了。

據悉，小米SU7于2月中下旬正式進入SOP（Start of Production）階段，啟動批量生産，3月産量計劃在2000輛左右，并且有望在2024年中完成産能爬坡，7月産量可達萬輛以上。

有接近小米汽車的人士透露，今年全年小米汽車的産能預計在8萬輛左右。這樣的産能規劃也決定了小米汽車今年的傳遞量上線。

從目前的訂單趨勢和産能規劃來看，小米SU7的訂單很快就會被排産到明年了。

可以肯定的是，三年積累後，小米成功站穩了殺入汽車市場的第一步。

“造車3年，每天戰戰兢兢，沒想到造車這麼難，連蘋果這樣的巨頭都放棄了。”雷軍在上市釋出會現場很感慨，但同時也表示：“造車很苦，但成功一定很酷。”