雷軍訪談實錄：“釋出會前一天降價3萬”｜AI光年

作者丨程潇熠  編輯丨虞塵

出品丨深網·騰訊新聞小滿工作室

AI光年/追蹤中國AGI崛起之路

21.59萬元，小米SU7起售價公布。這個自小米宣布造車以來，所有人最好奇的謎題終于被揭曉。

價格公布後，“小米SU7價格”、“雷軍 雷神”沖上微網誌熱搜前二。有網友感慨，不僅是車友群、車型群，連遊戲群、二次元群等微信社群都在看小米SU7釋出會。

視訊号部落客江湖觀點還發現小愛音箱因為小米SU7釋出會崩潰了。“雷軍在演講中說了好多次小愛同學...很多人的小愛同學被喚醒了，但因為喚醒裝置太多，把伺服器給喊崩潰了。”

小米SU7發售後僅4分鐘，大定破萬；7分鐘，大定破兩萬；27分鐘，大定破五萬。

“我同僚告訴我，第一分鐘就有10萬人加入心願單。”小米創始人雷軍在釋出會後接受媒體采訪時稱，定價時最糾結的是盈虧點，特斯拉Model 3的盈虧點是22.3萬，小米原本想定23.9萬，頂配定35萬。

“我們昨天（3月27日）7點開始讨論，我說比特斯拉便宜3萬行不行。”

小米SU7一出生，便紮入了新能源汽車競争腹地。

20萬元-30萬元，是消費者關注度最高，也是新能源汽車品牌競争最激烈的價格帶。每個品牌都在不斷的推陳出新，試圖以更快的速度、更高的效率、更先進的技術、更優惠的價格來搶占市場高點。

2024年開年，汽車價格戰更新，大模型“大規模”上車，車企大佬更因智駕頻頻隔空互嗆。

比亞迪用“榮耀版”讓旗下多個車型再降2-3萬元，比亞迪漢EV價格更是來到18萬元。理想汽車L7和L8的Air版下調1.8萬元，蔚來汽車用Baas方案變相降價。3月以來有約20款車型陸續官宣降價。

汽車是規模化産業，特斯拉和比亞迪兩個分别在2022年、2024年主動掀起價格戰的車企，正是靠規模化優勢降本增效。以比亞迪為例，2023年價格戰影響下汽車毛利率不降反升，達23%。

如今，市面上的大多數車企已初步完成“高築牆、廣積糧”。雷軍想要讓小米SU7做到純電豪華轎車前三名，即20萬以上純電轎車銷量前三，意味着5000輛将是小米SU7的月銷量及格線。

據有駕資料，今年2月，20萬以上純電轎車銷量前三分别為特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪007，銷量分别為0.8萬輛、0.6萬輛、0.4萬輛。

目前，小米SU7不僅要和特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪001、極氪007、小鵬P7等老玩家直接競争，還要随時保持警惕，堤防被諸多車企子品牌、新系列“圍剿”。

比如，吉利汽車在去年推出的“銀河”系列，主打15萬元至30萬元價格區間，近兩年内将推出7款車型。再比如蔚來醞釀已久的第二品牌“樂道”，定位20萬元至30萬元家用市場，預計5月中上旬釋出，首款車型今年三季度上市、四季度傳遞。

未來的每一場産品釋出會都可能改變競争格局，每一次技術革新都可能引發市場的重新洗牌。

以下為雷軍接受媒體采訪内容，《深網》根據微網誌汽車部落客常岩等釋出公開資訊整理：

一、關于定價：比特斯拉Model 3 便宜3萬

對小米來說，真正的糾結點是我們的盈虧點。Model 3 的盈虧點是 22.3 萬，特斯拉真的值得我們學習。

原來的思考是定23.9萬，後來發現成了全民定價運動了。我們昨天7點開始讨論，我說比特斯拉便宜3萬行不行，實在不行我們放一輛車在特斯拉門口，讓大家看一看。當然我們不會這麼幹。

最後我們就是比全球标杆Model 3低3萬，先降3萬為敬。

頂配我們最早定價35萬。35萬也是虧的，但是大家說第一年産能有限，我們先降下來。這車這麼好，大家肯定一狠心一跺腳就買了。

二、關于價格戰：小米有足夠的現金儲備應對未來五年競争

小米有足夠的現金儲備應對未來五年任何激烈的競争。如果有可能，小米會進一步積累現金。

價格戰有比手機行業更卷的嗎？我們從第一天開始就置之死地而後生。我們一輛車花了這麼多錢，别人做了十幾輛車，我是不了解的。你看特斯拉，3Y、SX、Cybertruck，二十年就做了這些熱門産品，但不影響他們成功。

（消費者對小米SU7）買不買賬在未來 24 小時就有結果了，我同僚告訴我，第一分鐘就有 10 萬人加入心願單。

我們在手機卷了這麼多年，我們對殘酷有認知。價格戰隻是一方面，更重要的還是技術戰、生态戰。大家也看到了，我們在50萬内鮮有對手，我自己還是很滿意的，我相信隻要喜歡車的人都會喜歡小米SU7。

三、關于競争力：智能是小米的長項

所有智能都是變量，我覺得這是小米的長項，智能座艙和智能駕駛差異還是蠻大的。

第一是把系統做的那麼流暢，我們是最好的之一。第二，做的那麼好用，我們和手機是無縫對接的，這是不幹這個事的人不能了解的。我們相容性非常好，因為我們以前走過很多彎路。很多廠商都重視這兩樣，但真正做好的沒有很多，我們對比過。

當然我覺得蔚小理、華為、小米比别的高一個檔次，小米是最好的之一，因為我們是後來的，必須要做好。

這也是去年為啥我緻敬他們，因為做車真的挺不容易，他們真的挺了不起，不做不知道。

晶片供應是我們的長處。我們要生産那麼多手機和電視什麼的。我們一期催晶片都是幾百萬片。我們是全球第六大晶片采購商，在哪裡都是大客戶。也有些車企的朋友找我們幫忙催貨。

今天的智能汽車本質是汽車加電子，我們和華為在電子上有優勢。

四、關于生态：對生态的最終了解是全屋智能

我對生态的最終了解就是全屋智能，底層軟體和晶片全部打通，就不分在家裡還是在車裡了。

舉個例子，香氛機在家裡也能用，我們很多商品都在想别的車能不能用、家裡能不能用，比如小米平闆，也可以在車上用。

小米全生态的能力一步一步用在車上，這就是我們最大的競争力。

五、關于AI：未來汽車全部都是AI加持的。

小米2016年開始幹AI，當時釋出了小愛同學。我們去年更新了科技觀，所有的應用裡都要有AI。

小米SU7裡結合了大模型，比如大家看到的那些功能都很酷，但是我沒想明白在車裡搞文生圖、文生視訊幹什麼。

第二個是我們的輔助泊車，比如攝像頭可能很難分辨5cm的精度。感覺決策大模型端到端，我們是全球第一家使用的。

我覺得AI對智能駕駛是颠覆式的。智駕你找個供應商去做，完全跟不上。現在你看華為、蔚小理都全部自研，對于傳統車企來說，可能要接受花大價錢做這樣的東西。未來汽車全部都是AI加持的。

還一個例子是我們用AI做大壓鑄的材料，之前人要一個一個試，現在AI可以快速找出5-10項，我們再去找到合适的，效果非常好，很多藥品也是這麼研發的。

六、小米汽車模型，被推翻過兩次

最崩潰的一件事情是我們2021年宣布造車，我們做了一年的設計，非常前衛，做了兩個模型，但是大家讨論覺得太前衛，擔心接受不了，我們就全部推倒了。

如果我們第一輛做個 Cybertruck，你們肯定會罵我。我們就把方向定位經得起時間檢驗的産品。

2022年開始做（第三個模型），我們急行軍，每一個細節我都是參與的。我當時說車一定要好看，一定要驚豔。有些細節你第一眼看不習慣，但是看久了就會覺得好看。比如車尾很多人覺得不好看，是因為很多都是蹲着拍的，但是沒什麼人會蹲着看。

新能源車都很肥厚，很多轎車像SUV，我覺得SU7絕對是當中的佼佼者。

七、蘋果華為不造車，小米也松了一口氣

我覺得我要是蘋果，我不會放棄。我覺得這是個完全不能放棄的項目，和做AI不沖突。當然他們不做了我們也松了一口氣。讓小米做蘋果産品首選，現在是我的目标。

八、感謝北京的支援，未來想和長城合作

我們是一家土生土長的北京企業，我們非常感謝北京的支援。我們2月份造了昌平手機工廠，3月造了亦莊汽車工廠。我們選地方選擇奔馳旁邊，我們供應商有三分之二是BBA的供應商。這就是帶動産業更新。

如果北京的四家車企團結一心，北京的智能制造就能實作更新。還有京津冀一體，今天魏建軍（長城汽車董事長）也來了，我們也想和長城合作。

小滿工作室 | 騰訊新聞出品

第1152期

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