2月轎車市場TOP20：特斯拉Model3奪冠，10款自主車型上榜
春節假期以及1月部分銷量透支的影響，2024年2月國内汽車市場呈現出明顯的下降态勢，乘聯會公布的批售銷量資料顯示，2月全國乘用車廠商批發銷量為129.5萬輛，同比下降19.9%，環比下降38.0%。
轎車市場上，2月共計批售新車54.3萬輛，同比下降25%，環比下降37.7%。從暢銷款車型的情況看，降幅也非常明顯。月銷量破2萬輛的車型隻有一款，特斯拉Model 3憑借不足2.5萬輛的銷量資料，就拿下了2月轎車市場上的銷量冠軍。在2月轎車銷量排名前20榜單上，有6款車型的月銷量都不足萬輛，也是近些年來比較少見的局面。此外值得一提的事，自主品牌的份額還在持續提升，2月轎車銷量前20的車型中，有10款都是自主産品。
A00級車市場：又是一顆“獨苗”
2月跻身轎車銷量前20榜單的A00級産品依舊隻有一款，還是大家熟悉的微型電動車宏光MINI EV。目前的國内微型轎車市場上，已經完全是電動車的天下，2月有批售資料的微型轎車，全部都是電動車型。但值得一提的是，目前市面上在售的微型電動車雖然不少，但真正能夠跑量的卻不多，2月銷量破5000輛的微型電動車隻兩款，宏光MINIEV之外，吉利汽車旗下的熊貓mini2月售車5188輛。
宏光MINI EV經曆了兩年左右時間的市場爆發之後，在2023年進入了市場低谷期，月銷量從巅峰時期的動辄數萬輛，暴跌到數千輛甚至是不足千輛，市場成績可謂一落千丈。直到2023年的最後兩個月，勢頭才算有所好轉，但整體的市場波動依舊比較大。
宏光MINI EV，圖檔來源：上汽通用五菱
銷量資料為什麼會持續波動？和市場競争環境的變化有關，目前的國内汽車市場越來越“卷”，宏光MINI EV這類除了低價之外，基本沒有其他競争優勢的産品，肯定會被價格不斷下探的A0級甚至是A級車型擠占市場空間。此外，上汽通用五菱自身的發展政策調整也是關鍵原因。這家已經深陷低端競争“陷阱”的合資車企，目前也在進行着市場向上突破、提升盈利能力的嘗試，戰略重心開始向着打造高附加值産品的方向轉移，比如說新投放的缤果、雲朵以及星光等車型，都是上汽通用五菱市場向上的重要布局。
要在維持市場規模和向上突破之間作取舍，确實是非常艱難的事情。
目前看來，上汽通用五菱市場向上突破的難度很大，但借助目前行業内的新能源化趨勢，也初步有了效果。新能源産品已經是上汽通用五菱的絕對支柱。2月上汽通用五菱不足5萬輛的整體銷量中，新能源産品貢獻了超過3萬輛的份額。月銷破萬的産品除了宏光MINIEV外，還有星光。星光這款車，不僅是五菱在主流家轎市場上的一次試水，還承擔着五菱品牌新能源化轉型和挑戰更高端市場的重任，星光能夠迅速完成月銷破萬的突破，也算是給上汽通用五菱的戰略轉型吃下了一顆定心丸。
A0級車市場：比亞迪“無敵”
2月的國内A0級市場上，隻有兩款車型實作了月銷破萬，而這兩款車都是比亞迪旗下産品。曾經一度可以和比亞迪旗下的海鷗和海豚兩款車在小型車市場上掰一掰手腕的五菱缤果，近期的市場表現不太理想，2月銷量隻有6000輛出頭。
2月份正處于比亞迪旗下産品更新榮耀版車型的過渡期，再加上去年年底階段，為了沖年度300萬輛的銷量目标，也确實提前釋放了不少今年年初的潛在訂單，是以比亞迪2024年2月份的銷量資料下滑了不少。但從整體看，比亞迪旗下的主力車型，在各自細分市場上，依舊是銷量拔尖的存在。
2月的國内小型車市場上，海豚和海鷗又一次穩穩的拿下了銷量冠、亞軍的頭銜，兩款車2月都交出了超1.3萬輛的月銷資料，和自己的峰值時期雖然有着不小的差距，但在細分市場上，依舊是沒有對手的表現。
海豚榮耀版，圖檔來源：比亞迪
排在第3名的是五菱缤果，2月售車6546輛，被拉開了不小的市場差距。不過，對缤果車系而言，近期的銷量下滑和産品煥新不無關系。3月初，缤果PLUS已經正式投放市場，推出了續航401km和510km的兩個版本，官方指導價分别為8.98萬元和9.88萬元。售價提升了不少，但續航能力也全面更新的缤果PLUS，能否在推動五菱品牌向上延展市場區間的同時，也能助力缤果家族完成市場的再次爆發呢？我們拭目以待。
A級車市場：家轎市場重塑新格局
國内家轎市場上的份額之争，已經進入了全新的階段，從合資為主到合資自主分庭抗禮再到自主逐漸掌握市場主動權，短短2、3年左右的時間裡，國内A級轎車市場的大格局，已經有了翻天覆地的巨變。2月份，有8款A級轎車進入轎車銷量前20榜單，而這其中，有5款車型都是自主産品。
2月一共有三款合資A級車進入了轎車銷量前20，其中速騰交出了接近萬輛的銷量資料，朗逸和軒逸則是分别拿下了2月A級轎車市場的銷量冠亞軍。在目前的市場環境中，朗逸和軒逸還能夠取得領跑細分市場的成績，所依靠的無非就是兩個原因，其一是給出了相當可觀的市場優惠，靠低價沖刺市場；其二就是主流的自主新能源家轎産品，市場表現出現了一定的波動，給了“兩逸”再次冒尖的市場機會。
秦PLUS 2月售車1.5萬餘輛，算是該車型上市以來的一個不小的市場低谷，但對比亞迪而言，肯定也無需着急，秦PLUS的市場表現，應該很快就會好轉，畢竟這方面，比亞迪已經有過經驗。去年在市場出現明顯波動的時候，比亞迪釋出了秦PLUS冠軍版車型，新版本的到來可以說是力挽狂瀾，迅速就把秦PLUS車系的月銷資料重新推回到了高位。今年2月，秦PLUS榮耀版又率先釋出，較之此前的冠軍版車型，起售價直降了2萬元，對市場的沖擊可以說是有目共睹，掀起了國内市場上新一輪的價格大戰。行業内普遍的預期中，今年3月，秦PLUS車系的市場表現，肯定就會迅速恢複甚至是再創新紀錄。
秦PLUS DM-i榮耀版，圖檔來源：比亞迪
秦PLUS之外，進入到轎車銷量前20榜單的其他自主A級車都是傳統油車，一共有四款。其中，長安UNI-V和奇瑞艾瑞澤8都交出了接近萬輛的月銷量，跻身進入了2月份的轎車暢銷榜。
吉利汽車旗下的帝豪和星瑞兩款産品，也進入了轎車前20榜單，而且月銷量都在萬輛以上。帝豪有價格方面的優勢，星瑞則是同級别車型中産品力的佼佼者。在A級家轎細分市場上，向下和向上吉利都有了不錯的産品儲備，唯一可惜的是，現在已經是新能源産品的天下，在新能源轎車市場上，吉利還需要進一步發力。
B級車市場：自主上攻，仍需努力
B級轎車市場上，自主産品的競争力，目前依舊還是遜色一籌。2月進入轎車銷量前20榜單的B級轎車一共有7款，其中隻有2款是自主車。
特斯拉Model 3是2月轎車市場上的銷量冠軍，售車超過2.4萬輛。雖然再次拿下了中國轎車市場上的月度銷冠，但特斯拉目前在全球範圍内的形勢卻不算特别理想。持續降價，嚴重影響了特斯拉的盈利能力；長期缺乏新産品的刺激，也已經開始掣肘特斯拉的市場号召力，近期就有外媒報道稱，由于中國市場電動汽車銷售增長乏力，特斯拉削減了其上海超級工廠的産量。對特斯拉而言，新一輪的經營困境，或許正在加速到來。
帕薩特和邁騰，堪稱是老牌合資B級車在國内市場上最後的堅守了，兩款車2月依舊保持着萬輛以上的月銷量。但曾經細分市場上，德系帕薩特+邁騰PK日系雅閣+凱美瑞的盛況，已經很難再現。最近兩年，在自主新能源産品的沖擊之下，日系車企的不少明星産品，市場表現都在迅速崩盤，不僅此前的保值“神話”不複存在，曾經合資産品百試不爽的“降價大法”都不再有明顯的效果。後續究竟該如何經營中國市場上的業務？對主流合資品牌而言，都到了必須要慎重考慮的階段。
奔馳C級和寶馬3系是豪車市場上的暢銷款，兩款車今年2月的銷量都維持在萬輛上下。能夠在目前新能源消費成主流的大背景下，繼續保持不錯的市場競争力，奔馳C級和寶馬3系所依仗的市場手段可以說是大同小異，都在持續擴大着促銷力度。基本可以肯定，靠大幅度的降價，和正在持續沖擊中高端市場的自主新能源産品搶份額，将會是BBA為代表的豪車品牌，後續一段時間内，在中國市場上的正常操作。
五菱星光和紅旗H5是2月份自主B級轎車市場上的領跑者。其中，星光交出了破萬的月銷量，成為五菱品牌市場轉型中的重要依靠。紅旗H5也已經成長為紅旗品牌的市場支柱，最近大半年的時間裡，紅旗H5曾多次月銷破萬，2月銷量雖然有所回落，但也交出了接近萬輛的市場表現。目前，兩款暢銷的自主B級轎車主打的都是成本效益優勢，星光起售價在10萬元以内，定位更加高端一些的紅旗H5起售價也不足16萬（目前還有不小的市場優惠），都屬于細分市場上的價格“窪地”。預算有限但想擁有一款較大尺寸的轎車，五菱星光和紅旗H5都是不錯的選擇。
星光，圖檔來源：上汽通用五菱
C級車市場：傳統豪車依舊有需求
汽車消費新能源化的大潮确實給了不少自主車企市場上攻的機會，但BBA為代表的豪車品牌畢竟在高端車市場上根基深厚，短時間内，傳統豪車為主的細分市場大格局，應該還不會被輕易打破。市場壓力肯定會越來越大，但傳統豪車品牌還是會通過價格刺激等手段，去抵抗自主高端新能源産品的市場沖擊。
2月份進入轎車銷量前20的C級車有兩款，分别是奧迪A6L和奔馳E級。不過，兩款車的表現也隻能算是中規中矩，奔馳E級的月銷量甚至不足9000輛。不難看出，在明顯的消費降級趨勢下，再疊加自主高端新能源産品越來越“卷”的價格大戰帶來的綜合影響，BBA為代表的傳統豪車勢力，要保住市場佔有率，也要表現出足夠大的誠意才行。
自主新能源市場上，此前已經長期穩站C級車暢銷榜一個席位的比亞迪漢，近期表現也有比較大的起伏。不過，和秦PLUS車系的情況類似，比亞迪漢家族的後續表現也肯定會有不錯的提升。日前，比亞迪漢家族的榮耀版車型也已經上市，入門版車型的售價已經下探到了不足17萬元。
降價還增配，開始轉入“守江山”階段的比亞迪，靠着近期推出的一系列榮耀版車型，已經舉起了明晃晃的“價格屠刀”，要重新定義各個細分市場上的價格新标準。接下來，包括豪車品牌在内，誰不盡快“卷”起來，都可能會迎來全面的市場大潰敗。