小米SU7公開品鑒，但真正的“殺手锏”，藏在内飾裡面？

距離小米SU7上市的日子越來越近，關于新車的資訊也越來越完整了。其中，價格是被網友們讨論得最多的點，可見小米SU7的定價相當艱難。

作為小米的第一款車型，SU7并沒有生在“好時候”。相比于今年的行情，前幾年就立項的SU7采購成本相對較高，同時遇上了年初這一波新能源車的降價潮，在對手們的價格“錨定”下，小米SU7确實有壓力。據悉，小米SU7的定價，相比此前已經有了3-5萬元的降幅。

目前，小米SU7已經到店，在全國29城59家門店舉行品鑒活動。不過，目前僅限于觀看車輛外形，禁止開門進行内部體驗，試駕車在29日到店後才可以預約試駕。

在上市前，車輛内部很多細節是保密的。是以，不少網友對小米SU7的内飾還是相當好奇的。

不過近日，網絡上也曝光了新車的内飾實拍圖，今天咱們也來好好看一下，小米SU7在智能座艙上，到底花了多少心思？

目前曝光最多的仍然是米白色内飾，與黑色飾皮形成對比。小米采用懸浮儀表台，內建了出風口，整體顯得比較輕盈，空間感比較強。頂部采用了翻毛皮材質，挺有運動轎跑的質感。

主駕一側，配備7.1英寸的儀表盤，以及56英寸的AR-HUD擡頭顯示。其中，儀表屏為翻轉設計，啟動的時候還是挺有“儀式感”的。平底方向盤上配備了不少的實體按鍵，可以在駕駛者雙手不離方向盤的情況下，進行操作。至于換擋方式，SU7采用了懷式電子撥杆換擋。

值得一提的是，方向盤下方有兩個單獨的按鍵，有點保時捷SC套件的味道，分别用于輔助駕駛功能的開啟，以及駕駛模式的調整。其中，紅色按鈕是小米SU7的Boost模式激活按鍵，按下按鍵可提供持續20秒的超額扭矩輸出。

保時捷SC套件

另外可以看到，小米SU7在中央扶手區域設定了啟動/停止、空調溫度、空調風量、電動尾翼、空氣懸架等幾個實體按鍵，操作起來還是比較順手的。另外，中控台還配備了手機無線充電面闆，最大支援50W的無線充電，且配備也有通風口，保證快充過程中不發燙。

而且小米SU7最大的殺手锏是智能座艙系統，座椅背後可挂小米平闆。另外，15.6英寸的車機大屏内置了高通骁龍8295座艙晶片，可以五屏關聯。小米車機還擁有強大的應用生态，米家裝置也實作了無感上車，蘋果裝置在小米汽車上也能使用自如，像CarPlay 、AirPlay都支援，同時支援iPad後排擴充，控制空調、音樂和座椅。

另外，從車機屏左上方的背部預留了原廠手機支架的安裝位，預計提供選裝精品。支架的布局設計很巧妙，既不遮擋駕駛員視線，又能用手機直接進行拍照錄像。

除此之外，車機屏上方還可以後期選裝兩個“大眼睛”（獨立小儀表），可以自定義顯示電機功率等資訊。同時，中控屏下方還支援磁吸外接實體按鍵，能夠實作旋鈕式空調溫度調節以及自定義功能，對于喜歡實體按鍵操作的使用者來說簡直是一大福音。

來到後排，空調出風口下方的兩個Type-C接口，能夠滿足後排充電需求；而充電口下方應該為SU7的兩段式車載冰箱。空間方面，小米SU7近5米車長和3米的軸距，内部空間基本是免檢項，特别是後排。從目前展示的圖檔來看，地台相當平整，縱向空間也是相當充足的。具體的乘坐感受，有待進一步體驗後再跟大家分享。

從工信部此前申報資訊來看，小米SU7入門版還是預留了一定的“定價”空間的。硬體配置相對較低，不僅從800V高壓平台變成了400V，而且搭載的是弗迪75度磷酸鐵锂電池包。另外，包括雷射雷達、空氣懸架、升降尾翼、翻毛絨頂棚、HUD、大尺寸輪毂等都是沒有的。

此前，雷軍包括小米高管曾多次暗示，這次小米汽車“會有點貴，但貴得有道理。”這樣的心理暗示，讓不少網友放低了對小米SU7“成本效益”的期望值。

随着新能源汽車領域的競争日益白熱化，2024年推出首款汽車對于小米而言無疑并沒有什麼時機優勢，但仰仗使用者基礎、生态優勢以及雷軍的個人魅力這三大優勢，小米汽車依然備受關注。相信許多消費者，對于小米汽車的期待，也都是奔着高成本效益去的。最終小米SU7又會怎麼定價呢？新車實際的體驗又咋樣呢？值得期待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。