不到10萬，續航510公裡！這次壓力給到比亞迪了？
Hello大家早上好！
剛看到五菱要推出缤果PLUS時，包括我在内的很多人，覺得隻是現款缤果的簡單加長、增配版，用來應對越來越激烈的市場内卷。而如今正式上市後我發現，它相比缤果的變化之大，幾乎可以看成一款全新車型了。
8.98到9.88萬，缤果PLUS和現款缤果有什麼不同？面對海豚、海鷗榮耀版，缤果PLUS還能複制缤果的火爆銷量嗎？
缤果PLUS是怎樣一台車？
開宗明義，除了都有缤果二字外，缤果PLUS和缤果本質上，其實就是兩款不同的車型。
缤果PLUS依然是一台A0級的小型兩廂車，在車身長度、寬度以及軸距上，都比缤果有所增加，車身正式突破了4米：
缤果的車身尺寸就比海鷗大半圈，而更大的缤果PLUS，在體量上徹底和海鷗拉開了差距，直逼比亞迪更高定位的海豚，并且和歐拉好貓也有了一定的可比性。
不過值得注意的是，缤果PLUS的車身高度是1575mm，相比缤果反而低了5mm，降低幅度很小，但卻展現出了缤果PLUS對降低風阻、提升續航的需求。
我們之前提過，缤果的乘坐和儲物空間都算得上相當出色，但這是基于城市日常通勤的代步車定位來說的。如果要走中遠途，缤果整體的空間、舒适性，以及動力和續航，就都捉襟見肘了。
缤果PLUS的定位，則不再局限于日常通勤，它的乘坐、儲物空間都進一步加大，具備了家庭中遠途出行的基礎，同時動力、續航都大幅提升，相較缤果大大拓展了适用場景。
而在設計方面，缤果PLUS雖然延續了缤果圓潤的造型風格，但是但是細節層面有了不少變化，比如大燈多了一點棱角，車頭兩側設計了镂空的風道，除了造型之外，也有助于降低風阻。
車身側面，缤果PLUS的變化更明顯，缤果的腰線整體是平緩的，而缤果PLUS是從前向後明顯上揚，多了一些俯沖的動感。
來到車尾，不管是尾門還是尾燈的造型，缤果PLUS和缤果都沒有多少相似度了。整體而言，缤果是一款明顯更側重女性客戶的代步車定位，而缤果PLUS多了一些棱角，雖然不至于海鷗那麼銳利，但已經可以适應普通男性的偏好了。
缤果
缤果PLUS
至于内飾，缤果PLUS和缤果就更看不出多少關聯了，缤果内飾的女性化色彩非常重，圓潤複古的風格和歐拉好貓相似。而缤果PLUS則比較正常，儀表和中控各自獨立，中控台左右對稱布局，其它類似按鍵、扶手台、空調出風口等細節設計，也差異明顯。
缤果
缤果PLUS
也就是說，不管是尺寸、空間還是造型風格，缤果PLUS面向的使用場景和目标客戶，都比缤果要更寬泛。它和缤果絕非簡單的加大增配的關系，之是以定名缤果PLUS，一方面可能是想借助一些缤果爆款的人氣，另一方面也可能會在銷量統計時算在一款車型，排行更靠前一些。
有哪些優缺點？
缤果PLUS推出了兩個配置，價格分别是8.98和9.88萬，門檻就比缤果的頂配還高一截，但是市場對這個定價的主流評價，卻是好評居多，背後的原因，自然是切切實實的産品提升。
優點1：空間、舒适性非常優秀
缤果PLUS的空間表現，上面已經大緻提到了，簡而言之，它的空間、實用性都比海鷗、缤果大很多。和尺寸更大的海豚相比，乘坐空間相當，但缤果PLUS在座椅舒适度上下了更大的功夫，坐感寬大柔軟、後排座墊長度和靠背角度都很舒适，甚至做了打孔處理。
而在後備箱的儲物能力上，缤果PLUS正常狀态下和海豚相近，但後備箱有地闆下探的設計，最大能放下6個标準的登機箱，不放倒座椅的情況下，極限的儲物能力明顯就超越海豚了，甚至不遜于一些緊湊級的三廂轎車。
2、續航成10萬級标杆
如果說加大的尺寸和空間，讓缤果PLUS有了和海豚競争的潛力，那麼它在續航方面的提升，就是具有開創性的了，9.88萬的510公裡版本，正式将10萬内電動車推向500公裡+時代。
續航510公裡是什麼概念呢？目前海豚榮耀版最長續航版本，是420公裡（CLTC工況），起步價也在11.28萬；歐拉好貓最長續航是501公裡，優惠後的起步價也超過了13萬。号稱成本效益殺手的奇瑞iCAR 03，501公裡版本也要近13萬。
也就是說，即便放在緊湊級别，缤果PLUS的510公裡續航也算比較突出了，而在考慮到它不到10萬元的售價，續航就成了缤果PLUS在10萬價位絕殺級的優勢。
對于日常通勤，300公裡工況續航已經綽綽有餘，但是如果家裡沒有充電條件、需要經常用外部充電樁的話，300公裡的電池就需要經常去充電，而500公裡的電池，基本上能做到一周一充，這就讓缤果PLUS适合的客戶群體擴大了很多。
3、動力與極速提升
此前缤果隻适合代步，原因除了續航較短外，更關鍵的是它的動力和極速一般。高功率版本也隻有68馬力、120km/h的極速，實際上來到高速上最多隻能跑100km/h左右，這就限制了客戶開着它出遠門的欲望。
缤果PLUS除了續航更新510公裡外，動力水準也大幅提升到了102馬力，超過了海豚主銷版的95馬力，而且缤果PLUS的最高車速達到了140km/h，在高速上就基本能實作120km/h的速度巡航了。
除此之外，缤果PLUS也标配了快充，30-80%充電能在半小時完成，相當于能在短時間内補充200多公裡的續航。如果不是大幾百公裡的遠途跋涉，缤果PLUS的空間、裝載能力、動力、充電、續航等各方面，基本都能滿足需求了。
4、座艙質感優秀、功能細節豐富
和最大的競品海鷗、海豚比，缤果PLUS座艙設計的特點是清新、簡約。審美層面見仁見智，但缤果PLUS的内飾的可接受度，确實要比設計感突出的海鷗、海豚更廣泛些，尤其是中年以上的家庭客戶，更容易對缤果PLUS的内飾設計達成意見統一。
另外，作為一台不到10萬的車型，缤果PLUS座艙的質感、用料都是越級的。中控台、車門闆、扶手台等部位，所有非黑色的地方全部都是皮革軟性包裹。前後排的座椅都有精細打孔，再加上更大尺寸的液晶儀表和中控屏，整個座艙的氛圍質感，确實超出了大家對10萬内車型的普遍預期。
功能細節上，五菱設計師們也花了很多心思，比如中央扶手台的兩個杯架，深度不同，可以分别适應大水杯和外賣的小咖啡杯。同時杯架上方做了一個斜坡，不放水杯時可以很好得放置手機，而在這個扶手台下方，就是一個開放式的超長儲物架。
這種提升體驗的細節，在缤果PLUS上随處可見，能感受到五菱設計師在控制成本的前提下，想方設法地盡量提升使用者的體驗。
以上就是缤果PLUS的幾個核心優勢，那麼它有沒有哪些短闆呢？
如果抛開價格的話，短闆确實是有的，比如102馬力的動力，能跑高速，但加速超車肯定是比較費勁的。
另外，缤果PLUS采用的輪胎規格是185/60 R15，而海豚起步就是195/60 R16，高配達到205/50 R17。更寬、更大的輪胎，操控和高速穩定性顯然更強。
底盤懸架上，缤果PLUS依然采用扭力梁結構的非獨立後懸，而海豚榮耀版已經更新為了四連杆獨立後懸。
最後是被動安全，缤果PLUS标配了前排氣囊和前後側氣囊，但沒有頭部氣囊，而這些在海豚上都是标配的，海鷗的頂配也配齊了6氣囊。
和最大競品相比，這些确實算是不足，但考慮到缤果PLUS的售價，這些基本都是可以接受的了。綜合成本效益來看，缤果PLUS确實是目前小型電動車裡的佼佼者。
能成爆款嗎？
目前A0級的小型電動轎車中，海鷗、海豚、缤果都已經成為爆款，其中海鷗是月銷3萬+的超級爆款，海豚和缤果則經常月銷2萬多輛，都遠遠超過同級别的其它産品。
有了這個前提，缤果PLUS成為爆款的可能還是很大的，它雖然比缤果更貴，但缤果最暢銷的333km靈犀互聯款，價格本身就高達8.38萬，意味着消費者是願意花8萬元以上購買這種大空間代步車的。
相比之下，缤果PLUS的産品力和适用的場景，都比缤果有了質的提升，但價格隻比缤果頂配多了幾千到1萬多元，仍然比海豚的主銷配置要低很多，而缤果PLUS在産品力上，已經有不少超越海豚的地方了。
實際上，缤果PLUS影響的也不僅僅是A0級的電動兩廂車，在具備510公裡的長續航後，缤果PLUS已經可以取代一部分燃油轎車，承擔起家庭主力用車的角色了。對于想嘗試電動、但預算有限的消費者，缤果PLUS基本是10萬元内第一個能承擔家庭用車的選擇。
是以，缤果PLUS的銷量潛力确實是很大的，而且和比亞迪的價格戰不同，缤果PLUS除了壓低售價外，也在10萬元内電動市場開辟了一個新的品類，拓寬了使用場景和客戶基礎。這款車出現後，或許用不了多久，10萬左右也将出現更多長續航的電動車型。