面對特斯拉Model Y、理想L8和問界M7等新勢力車型持續暢銷，幾乎所有傳統豪華品牌都感受到不小壓力，尤其是身為“德系三強”的奔馳、寶馬和奧迪（BBA），更是眼睜睜地看着市場被分走。以往“躺着掙錢”的日子，似乎是一去不複返了。
不過，即便是身處時代轉型的變革期，傳統豪華品牌的産品基盤和銷量勢能，依舊不容小觑；在全球市場享有舉足輕重地位的BBA，不僅是是重要的銷量增長引擎，還是當之無愧的“利潤奶牛”。近期，三家車企先後公布了2023年财報，在抽絲剝繭地分析過後，便不難感受到三家車企的實力。
在銷量方面，寶馬集團去年共傳遞255.4萬輛新車，同比增長6.4%，以微弱優勢再度領跑；緊随其後的梅賽德斯-奔馳集團也不差，轎車和貨車共銷售249.18萬輛，同比增長1.5%，主打“穩健”二字；而奧迪集團雖說傳遞量僅有約190萬輛，但同比漲幅超過17%，增長勢頭相對更猛。
在國内消費者眼中，BBA旗下的新能源車型被歸為“雜牌車”，但三者的全球表現，足以重新整理這一認識。其中，寶馬集團去年純電車型傳遞37.5萬輛，含PHEV在内的新能源車型傳遞56.5萬輛，相當于理想與蔚來同期總和。梅賽德斯-奔馳和奧迪集團的純電車型銷量分别為24.07萬輛、17.8萬輛，同比漲幅均超過50%。可見，純電市場固然是難啃的“硬骨頭”，但也是維持并促進銷量增長的驅動力。
将目光放到營業收入和利潤方面。梅賽德斯-奔馳不愧是“吸金大戶”，去年總營收1532億歐元，息稅前利潤達197億歐元，包括梅賽德斯-邁巴赫、G級、梅賽德斯-AMG均保持着穩定的發展勢頭。同時，全年研發支出達100億歐元，工業業務的自由現金流達到113億歐元，均處于相對健康的水準。
此外，寶馬集團去年總營收達到1554.98億歐元，稍稍領先于梅賽德斯-奔馳；息稅前利潤184.82億歐元，同比增長32%，但仍要遜色于後者。值得一提的是，得益于股權占比提升，去年華晨寶馬的營收首次納入寶馬集團，對于優化報表起到了積極作用；去年集團研發成本增長13.8%達75.38億歐元，也能看出寶馬集團在新能源賽道的堅定決心。
相較而言，奧迪集團的表現則稍顯遜色，全年累計營收為699億歐元，同比增長13.1%，營業利潤為63億歐元，營業利潤率為9%。與奔馳、寶馬處境類似，如今的奧迪集團也面臨着電動化轉型的瓶頸，如何令e-tron純電車型樹立起像燃油時代“quattro”一樣的消費認知，同樣需要時間的積累和不斷積澱。
顯然，即便近兩年的國内車市持續洗牌，但對于“豪華三強”而言，全球市場的穩固基盤，依舊能夠支撐企業平穩地發展。但話又說回來，新能源市場始終是傳統豪華品牌的“心病”，如何令産品獲得更多全球使用者信賴，尤其是直面中國市場的激烈競争，成為BBA未來幾年需要攻克的難題。