DMO超級混動平台是以電為主的混動技術，以“一專多能”的全面技術能力，打破橫跨在新能源汽車全場景用車受限的終極難題，是唯一一款可以完美兼顧城市和越野使用的技術平台。DMO各系統實作了100%的自主研發，樹立了電越野時代的标杆，完美平衡了舒适性、操縱穩定性和越野性能；系統功率高達505kW、饋電油耗低至7.8L/百公裡，可油可電綜合續航裡程突破1200公裡，零到一百公裡加速低至4,8秒，比一般的燃油硬派越野車快5秒以上；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，滿足越野工況的超強動力、超長續航裡程，亦能滿足城市超低使用成本，真正做到颠覆傳統燃油越野。
如果說傳統的越野平台就像諾基亞按鍵手機，那麼DMO超級混動越野平台就像如今的蘋果華為旗艦手機，處理速度更快，功能更易操作上手。相較于傳統機械平台對傳動方式的限制，DMO還可提供多種智能駕駛模式供選，以越野為例，系統可以根據工況進行智能調節，自動決策，自動響應，降低越野難度。讓越野小白可以輕而易舉的感受詩和遠方，讓城市使用者也可以更省錢更安全的感受街頭巷尾。
豹5自面世以來，憑借超強的性能、超低的使用能耗和極緻安全受到了消費者的熱捧。在競争激烈的硬派SUV市場中，豹5傳遞三個月以來累計銷售13225輛，連續兩個月超過坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T單一車型，獲得30萬級以上新能源硬派SUV市場銷量冠軍，這一成績不僅是消費者對豹5自身品質的肯定，更是DMO平台冠軍技術領先行業兩代的有力證明。
以電為主的超級混動技術——DMO超級混動越野平台
DMO平台包含全新混動非承載式架構、最新一代雙層高安全刀片電池、越野專用縱置EHS電混系統、全球首創越野專用後驅電總成、越野專用縱置發動機以及相容雲辇-P智能液壓車身控制系統。憑借超強動力和電機的精準控制，賦予車輛極緻的越野性能表現。豹5采用全新混動非承載式架構，車架高強鋼占比96%，全鋁副車架，輕量化設計與性能開發全面兼顧，上下車體解耦，上車體聚焦豪華舒适安全，下車體聚焦智能極限越野，中間通過柔性襯套和主動懸置來隔振降噪。
以豹5為例，其搭載越野專用縱置1.5T高功率發動機，配合發電機，在雙電機串并聯架構下，能持續提供發電能力，帶來超強保電。讓随心越，盡情野不再是詩和遠方的向往，而是觸手可得的生活；前驅搭載峰值功率200kW電機+150kW發電機，采用直噴式油冷，熱管理效果更超同級别硬派車型；同時內建電子差速鎖，為整車賦予更強勁的動力和越野性能；後電機285kW峰值功率，并創新性的設計了專用低速越野檔，可實作21速比，提供超8000牛米的輪端扭矩，力大磚飛也不過如此；內建一體電子差速鎖采用牙嵌式結構，滿足更豐富的極限越野脫困需求。在熱管理上DMO平台技術儲備依舊非常深厚，采用直噴式
油冷，颠覆傳統越野的工況的高溫困擾。
全球首創越野專用縱置EHS電混系統
EHS采用雙扁線電機布局，一台發電機用來發電以及能量回收時的充電，還有一台負責動力輸出。峰值功率150kW的發電機滿足越野工況的能量補充，還可以進行20kW的原地發電，随時做好補能準備，為下一次的冒險進行蓄力。
動力部分采用行業最大的200kW前驅電機，內建牙嵌式電子差速鎖功能，具備超強脫困能力，為整車賦予更強勁的動力和越野性能。
縱置EHS電混系統還給前軸留下足夠的空間去布局底盤裝備，DMO平台采用前後雙叉臂獨立懸架結構，可以保證在複雜路況下，輪胎與地面最高标準接觸，保證輪胎抓地力，相比于越野車常用的整體橋而非獨立懸架，雙叉臂懸架左右輪互不幹涉，簧下品質更小，整車舒适性更佳，帶來更良好的操控性能、可靠性和耐用性。
最後是油冷技術，EHS采用了領先的直噴式油冷技術。它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力大幅增強。
全球首創越野專用縱置高功率發動機
DMO平台搭載的越野專用縱置1.5T高功率發動機，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高壓縮比，擁有40%的高熱效率。350bar高壓燃油噴射系統領先行業标準。兼顧強勁的動力、極緻的油耗和優秀的NVH等特點。
全球首創越野專用後驅總成
DMO平台後電機285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭專用低速越野檔，實作行業最大21速比，可提供超8000N.m的輪端扭矩；內建電子差速鎖，滿足各種極限越野脫困需求，采用直噴式油冷，熱管理效果更佳。
低速越野檔讓電機在低轉速的情況下，即可輸出高扭矩，在泥路上零到20公裡加速僅需1.3秒，實作平穩而快速地通過。當陷入泥坑時，前後電子差速鎖快速響應鎖止，能量中鎖智能配置設定前後軸扭矩，實作比機械越野更快的脫困速度，讓每一次泥地穿越都暢快無阻。
豹5配備的智能三把鎖，分别是前差速鎖、後差速鎖、能量中鎖；輪間電子差速鎖可快速識别輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，颠覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。相較于傳統機械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識别輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，颠覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。
越野專用CTC電池，安全可靠
豹5采用CTC電池底盤一體化的技術，将電池與底盤做到了極緻的融合，既是能量體又是結構體，大幅提升扭轉剛度38%，整體正碰侵入量減少30%，側碰侵入量減少25%，進一步提升整車安全；同時，CTC電池底盤一體化的設計可以讓整車的質心趨向于中間，實作50:50的黃金軸荷比，有效降低側傾幅度、側翻風險，讓操控更穩定、駕駛更安全。
除此之外，DMO平台從電池本體和結構防護兩個次元解決了新能源硬派SUV的電池安全問題。刀片電池是比亞迪的王牌技術，不懼針刺，耐高溫、抗沖擊強。DMO越野專用CTC電池更采用雙層電芯排布，三明治結構設計，具有本征安全，并由車身、大量和雙層下護闆組成環抱式的防護系統。電池包設計獨特排氣通道，可将高溫氣體迅速導出到包外，實作整包不擴散、不起火、不爆炸，智能均溫，電芯溫差更小，提高綜合熱管理性能，滿足極限環境使用。
關于消費者關心的電池包底部抗沖擊能力，DMO平台的超強底部防護最大可承受1200J抗沖力，超行業标準10倍。DMO用實力證明，“以電為主”的混動越野技術同樣安全可靠。
智能電四驅，毫秒級響應
DMO超級混動越野平台采用先進架構設計實作智能電四驅，極強輪端扭矩、毫秒級響應，滿足越野工況下極限快速脫困；精準的電控政策可智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，實作超強動力，超低油耗，綜合續航裡程超1200km。
傳統機械四驅傳動過程複雜，一個發動機支配四個車輪，需要傳動軸和差速器來配置設定動力、扭矩，涉及零部件複雜，機械操作稍有不當易損壞零部件；新能源電動四驅結構簡單緊湊，省去傳動軸和差速器等零件，節省原本要消耗掉的動力，傳動效率更高，還可提供多種智能駕駛模式供選，系統可根據工況進行智能調節，自動決策，自動響應，降低越野難度。
傳統機械四驅用機械傳遞信号，經過多個零部件才到達輪端，過程長，速度慢；電信号傳輸速度極快，反應時間10ms，較傳統越野提升30倍。
雲辇-P智能液壓車身控制系統
DMO平台相容雲辇-P智能液壓車身控制系統，在一般的水泥或者是瀝青路面，車輛有非常好的舒适性和濾振性能；過連續減速帶或單一的減速帶時，車輛有非常好的抗沖擊的表現，人坐在車内會感覺到非常的柔和。過完減速帶之後，車體的姿态會快速恢複穩定；在急加速制動的時候，通過懸架阻尼的快速精準調節，提供非常好的抗俯仰表現。在轉彎或者是變道的時候，可以給車輛提供更強的支撐能力，使車輛有非常出色的抗側傾表現。
在越野工況駕駛的時候，雲辇-P具有非常高的調節行程，使車輛具有很好的通過性。同時，雲辇-P還有四輪關聯功能，使循迹指數達到了600以上，具有非常好的車輪接地性，在通過交叉橋或者是炮彈坑時，車輛會具有更強的通過能力和脫困能力。
唯一能完美兼顧城市+越野的硬派SUV
DMO平台的強大不止于越野，更實作了高階越野與高階舒适的有機融合，帶來更加極緻的城市駕控和舒适的用車體驗，DMO平台以電為主的架構，讓豹5的平順性和駕駛體驗無異于純電車型，即便在饋電狀态下，豹5的零百加速仍能達到5秒級，快過同級、越級的硬派SUV。這是因為電量一旦低于SOC值，發動機便會介入補電，強大的保電能力，保證豹5不會出現“有電一條龍，沒電一條蟲”的尴尬情況。
油耗是傳統硬派越野車的最大痛點之一，而豹5的饋電油耗百公裡僅7.8L，媲美城市級SUV，而且城市内越堵越省，解決了硬派SUV油耗高的短闆。這得益于DMO平台中精準而智慧的電控政策，根據實際的行駛路況、動力需求等因素，系統會智能切換，可油可電可直驅。帶來硬派SUV極緻能耗。在HEV模式下，城市堵車低速行駛時，豹5會優先選擇純電驅動，如果電量較低或者有超車、爬坡一類的大功率需求時，發動機進入串聯模式，滿足動力和經濟性的需求；中高速行駛狀态，發動機可能會啟動進入并聯模式，也就是發動機和電機可能共同參與驅動，也可能發動機直接驅動，電機發電收回多餘能量。
總結：
DMO平台通過“以電為主”的全新思路和解決方案，打破了傳統越野車的局限，用出色的安全性能、強大的越野能力、舒适的城市駕駛體驗以及豐富多樣的玩法和拓展性，實作了“高階硬派越野”與“豪華舒适駕乘”的完美平衡，更在“高性能越野”與“低油耗體驗”之間找到了最佳契合點，滿足使用者“既要又要”的更多元化需求。